BMW M5 Competition
Die Beliebtheit der BMW 5er-Serie war so groß, dass sie einst als „Gangnam Sonata“ bezeichnet wurde. Man könnte sagen, dass der F-Bodentyp, zusammen mit der 3er-Serie, für viele Menschen der erste Schritt in die Welt der Importfahrzeuge war.
Zusätzlich begann ein riesiger Trend zur Aufrüstung und Tuning. Vom M Sportpaket über verschiedene Carbonteile bis hin zu Auspuff-Tuning... Wer damals einen F10 besaß, wird dem sicherlich zustimmen.
Selbst ich, der kein 5er-Besitzer war, erinnere mich an all diese Details, was die enorme Beliebtheit verdeutlicht.
Aber hinter all dem stand das ultimative Performance-Modell, der M5. Der echte Deal! Mit dem M-Logo auf dem schwarzen Kühlergrill und einem taiwanesischen Carbon-Spoiler auf dem Kofferraum, wollte man Eindruck machen. Doch in dem Moment, in dem der echte M5 vorbeifährt, wird man zum schüchternen Diesel-„Käfer“.
Um das eigene Selbstwertgefühl zu wahren, sollte man diesen Wagen besser meiden... ^^
Die Einleitung wurde etwas lang. Lass uns nun zum Testbericht des neuen M5 Competition übergehen, der auf der G-Plattform basiert.
Kürzlich wurde die CS Edition in einer limitierten Auflage von 14 Fahrzeugen in Deutschland eingeführt, was die Seltenheit des Competition-Modells etwas mindert. Dennoch bleibt die Tatsache bestehen, dass dieser „Monstrum“ mit unglaublichen 625 PS, also 25 PS mehr als der Standard M5, ausgestattet ist.
Allgemein fällt es schon schwer, die Leistung von über 300 PS auf der Straße zu spüren. Wie wird es sich also anfühlen, wenn man mit über 625 PS, also mehr als der doppelte Leistung, unterwegs ist? Zudem beträgt das maximale Drehmoment 76,5 kg·m.
Außerdem verfügt der M5 über Hochleistungs-M-Karbon-Keramikbremsen. Man sagt, dass man schon beim Geruch der Bremsen einen Eindruck von ihrer Legende bekommt.
Wie Sie wissen, wird die Bremsleistung bei Hochleistungsfahrzeugen wichtiger als die PS-Zahlen oder die Beschleunigungswerte.
Um Scherze machen zu können, braucht man jemanden, der zuschaut. Das Gleiche gilt für Testberichte, die nur dann sinnvoll sind, wenn jemand sie liest. Das ist die Bedeutung der Bremsleistung.
Es ist wirklich schwierig, die Leistung des M5 mit über 600 PS in Worten, Bildern oder Videos auszudrücken. Sobald man das Gaspedal betätigt, wird man so schnell beschleunigt, dass man den Kopf zurücklegt. Plötzlich sieht man den Geschwindigkeitsmesser, der die Y-Zone überschreitet, und ist überrascht.
Wenn die hochwertigen Sportschalensitze mit dickem Polster den Körper umschließen, fühlt man sich in eine andere Dimension katapultiert! Wenn Sie ein unglaublich schnelles BMW im Preissegment von über 100.000 Euro suchen, ist die Antwort klar, es gibt kaum Alternativen.
In einer Zeit, in der Elektroautos so leise sind und Downsizing-Turbomotoren oder Hybridantriebe immer häufiger werden, bietet der V8 4,4-Liter-Twin-Turbo-Motor mit seinem tiefen, kraftvollen Klang und der Hitze, die beim Starten des Motors entsteht, eine ausreichende Zufriedenheit.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden zeigt, dass die Beschleunigung beeindruckend ist. Bei hohen Geschwindigkeiten steigt die Drehzahl konstant, ohne dass man das Gefühl hat, dass man schneller wird, was beängstigend ist.
Im normalen Modus (Road) ist das bereits beeindruckend, aber wenn man den M-Modus-Button drückt, muss man bereit sein, den Puls zu überprüfen und konzentriert zu bleiben.
Über das Infotainment-Monitor können Sie die M1- und M2-Button-Einstellungen detailliert anpassen. Wenn es zu extrem erscheint, können Sie dies entsprechend anpassen. Beispielsweise können Sie das Getriebe, das Fahrwerk oder die Lenkreaktion auf Sport oder Sport Plus umstellen oder DSC ein- oder ausschalten.
Ich empfehle jedoch, die M-Modus-Einstellungen für den Fall zu sparen, dass dieses Monster irgendwann langweilig wird. Bei einem BMW M5 reicht es schon, den roten Motorstartknopf zu drücken, um den Adrenalinschub zu spüren.
Allerdings ist der Motor- und Auspuffsound im Innenraum so gut isoliert, dass ich persönlich etwas enttäuscht bin, dass man von außen kaum etwas hört.
Ich weiß nicht, wie oft ich während des Testfahrens den Auspuffgeräusch-Knopf gedrückt habe, da der Klang im Innenraum nicht viel anders war als der des M550i. Ist vielleicht etwas kaputt?
Natürlich ist der M5, als Hochleistungsmodell auf Basis der 5er-Limousine, ruhiger als der M3 oder M4, aber vielleicht hätte er auch schneller sein können. Allerdings gab es einen Punkt, der für mich unverständlich war.
Überraschenderweise war der Fahrkomfort nicht so gut, wie ich es erwartet hatte. Positiv ausgedrückt könnte man sagen, dass er ziemlich hart ist. Aber ich sage das, weil ich kürzlich im M3 Competition einen unerwartet guten Fahrkomfort erlebt habe.
Tatsächlich könnte diese Bewertung sehr subjektiv sein und von den Erwartungen vor der Testfahrt abhängen. Wenn ich ohne Erwartungen in den M3 steige, kann ich sagen, dass er überraschend gut war. Wenn ich jedoch beim M5 erwarte, dass der Fahrkomfort gut ist, wird das Fehlen eines solchen Komforts sehr unangenehm.
Eines ist sicher: Der M5, der früher als Traumauto der Väter galt, ist jetzt nicht mehr das Fahrzeug, das man täglich mit der Familie bequem nutzen kann, um gelegentlich wie ein wütender Stier zu fahren. Es ist nicht mehr das Auto, das beides kann!
Vielleicht hat BMW die Rolle des Traumautos des Vaters an den M550i übergeben und den M5 als Modell mit starkem Fokus auf das Fahrvergnügen für echte Enthusiasten positioniert.
Und jetzt, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h in Kraft ist, ist es für den M5 wirklich bedauerlich.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man für den Alltag oder lange Strecken einen gewissen Kompromiss beim Fahrkomfort eingehen muss. Dennoch, ich bin noch jung, und mein Fahrwerk sollte in der Lage sein, etwas sportlicher zu sein, um damit anzugeben.
Wenn Sie also bereit sind, sich dieser Herausforderung zu stellen, sollten Sie es auf jeden Fall versuchen, denn der Mensch ist ein Anpassungswesen.
Der Testbericht zum BMW M5 Competition endet hier!
Fahrzeug bereitgestellt von - BMW Korea