Ich erinnere mich daran, dass ich einmal von dem E92 M3 träumte, der damals als das ultimative Auto für Männer galt. Mit seinem beeindruckenden Außendesign, dem charakteristischen, rauen Sound des 8-Zylinder-Saugmotors und ein wenig Abgasanpassung konnte ich sogar im Parkhaus den Eindruck erwecken, dass er bis in die Lobby im ersten Stock zu hören war...

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Der BMW M3 war wirklich ein Modell, das voller aufregender Elemente steckte, die das Herz höher schlagen ließen. Mit dem Übergang zur F-Baureihe teilte er seine Beliebtheit mit dem M4 Coupé, aber persönlich würde ich, wenn ich einen M besäße, die viertürige M3 mit breiten hinteren Kotflügeln wählen.

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Dann kam die G-Baureihe M3 auf den Markt. Aus unbekannten Gründen kam nur die Competition-Version, das Topmodell unter den M3, in unser Land.

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Wenn wir die technischen Daten betrachten, sehen wir, dass der BMW M3 Competition mit einem Reihen-6-Zylinder-TwinPower-Benzinmotor und einem 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe ausgestattet ist, das eine Leistung von 510 PS und ein maximales Drehmoment von 66,3 kg.m (ca. 145,5 lb-ft) erzeugt. Der Sprint von 0 auf 100 km/h (0-60 mph) erfolgt in nur 3,9 Sekunden.

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Wie es sich für die Competition-Version gehört, sind auch die Sitze außergewöhnlich. Die leichten Sport-Bucketsitz sind harmonisch aus Kohlefaser, Leder und Alcantara gefertigt und bieten die Möglichkeit, direkt ohne weitere Anpassungen auf die Rennstrecke zu fahren.

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Die Kohlefaser ist wirklich beeindruckend... Sie sieht zwar steif und unbequem aus, aber beim Sitzen stellt man fest, dass sie überraschend bequem ist. Obwohl die Form den Körper bei jeder Bewegung unterstützt, fühlt man sich auch bei längeren Fahrten nicht unwohl oder hat Rückenschmerzen.

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Allerdings könnte der schmale Sitz für Fahrer oder Beifahrer mit etwas mehr Körpergewicht etwas unbequem sein. Ich selbst bin 182 cm groß und wiege etwa 83 kg. Wenn ich den Sitz auf die maximale Breite einstelle, fühlt es sich gut an, aber ich denke, dass ich bei ein paar Kilos mehr vielleicht Schwierigkeiten bekommen könnte.

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Zusätzlich gibt es beim Ein- und Aussteigen aufgrund der seitlich herausstehenden Sitze einen gewissen Widerstand. Das wird man sich sicher gewöhnen, aber besonders beim Aussteigen könnte es zu einem kleinen Stöhnen kommen. Ist das nicht das wahre Erlebnis beim Aussteigen? Haha.

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Natürlich denkt man nicht an den Komfort auf der Rückbank, wenn man in einem M3 fährt, aber es gibt doch genug Platz für zwei erwachsene Männer, auch wenn es nicht übermäßig geräumig ist.

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Überraschend war, dass ich während meiner Testfahrt mit dem BMW M3 einen Golfplatz besuchte, der etwa zwei Stunden von Seoul entfernt liegt, und ich dabei überhaupt keinen Komfort vermisste. Ich sprach immer wieder mit mir selbst... Ist das wirklich ein M3? Und dann auch noch die Competition-Edition?

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In einem früheren Beitrag erwähnte ich, dass ich bei der Testfahrt des M340i Touring die straffe M-Federung als etwas unbequem für längere Fahrten empfand. Doch überraschenderweise war der Fahrkomfort des M3 nicht so ausgeprägt.

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Natürlich wird die Federung im M-Modus mit Sporteinstellungen sofort härter, aber im normalen Komfortmodus unterscheidet sich der Fahrkomfort deutlich von dem, was ich früher vom M3 und M4 kannte.

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Außerdem gibt es jetzt sogar Funktionen für teilautonomes Fahren, die man nicht unbedingt mit einem M-Modell verbindet, oder? Haha.

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Die metallisch grüne Farbe des M3 Competition ist wirklich attraktiv, und ich finde die Rückansicht sogar schöner als das Frontdesign. Die klaren Rücklichter, die großen Doppelendrohre, die das M-Symbol verkörpern, und die breiten Kotflügel sind einfach perfekt!

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Als ich mich intensiv mit Tuning beschäftigte, fand ich Fahrzeuge mit Überkotflügeln und Felgen mit negativem Offset und gutem Profil einfach umwerfend.

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Der M3 strahlt eine gewisse Muskulösität aus, die an einen sportlichen Mann erinnert, der täglich 2-3 Stunden trainiert.

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Und der kraftvolle Auspuffsound... Der 6-Zylinder-Turbomotor hat zwar an explosiver Lautstärke im Vergleich zu früher verloren, doch im M-Modus erfreut er das Ohr mit einem ausreichend unterhaltsamen Popcorn-Auspuffsound.

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Die unterschiedlichen Rad-/Reifengrößen vorne (19 Zoll) und hinten (20 Zoll) fallen ebenfalls ins Auge. Das Felgendesign ist ebenfalls beeindruckend, oder?

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Und jetzt ist der große Kühlergrill, das Symbol von BMW, perfekt gealtert. Ich frage mich, warum man das ikonische Nieren-Gitter so stark vergrößert hat. Mein erster Eindruck ist jetzt weg, und stattdessen überlagert sich das Bild eines klassischen BMW, was ich als ziemlich ansprechend empfinde.

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Als ich zufällig neben einem Grandeur parkte, bemerkte ich, dass sich die beiden Modelle sehr ähnlich sehen! Haha, liegt es an den Scheinwerfern?

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Natürlich sind die DNA und die Charakteristika der beiden Modelle völlig unterschiedlich, aber der Innenraum des M3 ist mit echtem Carbon verziert, und das Lenkrad hat die charakteristische dreifarbige Naht sowie den roten M-Knopf!

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Das Beste ist das manuelle Fahren im M-Modus mit den Schaltwippen.

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Wenn ich den M-Fahrmodus wähle, ändert sich das Design des Armaturenbretts. Es konzentriert sich ganz auf Geschwindigkeit und Fahrverhalten. Der linke M1-Modus und der rechte M2-Modus...

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Im M-Modus kann der Fahrer die Kombination aus Motor, Federung, Lenkung und Bremsen nach seinen Vorlieben individuell einstellen. Zum Beispiel könnte der M1-Modus für den Alltag geeignet sein, während der M2-Modus für die Rennstrecke optimiert ist.

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Wenn jemand einmal einen alten M gefahren ist, wird er sofort erkennen, dass der neue BMW M3 Competition insgesamt komfortabler geworden ist.

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Doch die G-Baureihe, besonders der M, hat sich definitiv verändert. Sie ist stabiler und komfortabler geworden, und obwohl sich das Beschleunigungs- und Fahrgefühl verbessert hat, vermittelt sie das Gefühl, dass ich in jeder Situation die Kontrolle habe! Auch die verschiedenen Komfort- und Sicherheitsfunktionen erfüllen ihren Zweck hervorragend.

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So ist es, jetzt, da ich auf die 40 zugehe... ist es noch zu früh zu sagen, dass ich mit einem Performance-Auto wie dem M3 unzufrieden bin und lieber eine komfortable Limousine fahren möchte! Diese Testfahrt hat mir das klar gemacht.

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