Vor der Markteinführung erregte das Modell mit seinem beeindruckenden Heckdesign als Limousine viel Aufmerksamkeit. Es fand eine Medienfahrt für den Kia EV4 statt. Tatsächlich bietet das Fahrzeug einen wettbewerbsfähigen Preis und Vorteile in Bezug auf die Reichweite im Vergleich zu anderen Elektroautos der gleichen Klasse, jedoch gab es gemischte Meinungen zum Design.
Als ich das Fahrzeug tatsächlich sah, hatte ich eher das Gefühl, dass es niedlich oder einzigartig ist, anstatt beeindruckend zu wirken. Das Heck des EV4 zeigt einige Unterschiede zu dem Konzeptfahrzeug, sodass ich persönlich etwas Zeit benötige, um mich daran zu gewöhnen.
Die Rückleuchten erinnern ein wenig an ein Croissant, was dazu führt, dass die horizontale Linie der Heckklappe breiter erscheint. Dadurch wirkt das Fahrzeug für eine Mittelklasse-Limousine etwas größer.
Im Gegensatz dazu möchte ich das Frontdesign als perfekt bewerten, ohne einen einzigen Kritikpunkt. Natürlich ist Design Geschmackssache, sodass einige möglicherweise das Heck des Kia EV4 ansprechender finden als die Front.
Ich persönlich denke, dass das SUV EV5, das zuerst in China eingeführt wurde, besser zur heimischen Stimmung passen könnte als die Limousine.
Die Yacht Matte Blue, die mit zusätzlichen Kosten von 300.000 KRW (etwa 230 USD) verbunden ist, hatte eine matte, halbglänzende Farbe und schien am besten zur sportlichen GT-Line-Trimmung zu passen.
Der Kunststofftrim, der sich vom Kühlergrill über die Garnitur bis zum hinteren Stoßfänger erstreckt, scheint ebenfalls einen Unterschied zwischen Matt und Glanz zu machen. Auch das Design des Standardmodells ist ansprechend, und ich finde das Standard-19-Zoll-Raddesign schöner.
Mit der Zeit wird das Fahrzeug jedoch immer ansprechender. Die scharfen Scheinwerfer, die sich von den bisherigen Kia-Elektrofahrzeugen unterscheiden, lassen mich denken, dass das alte Kia Tiger Nose Konzept sich jetzt in das Tiger Eyes Konzept weiterentwickelt.
Die Art und Weise, wie der Kofferraum geöffnet wird, ist ebenfalls interessant. Es ähnelt einem Hatchback, öffnet sich jedoch nicht vollständig wie bei diesen, sondern hebt sich wie der Kofferraum eines klassischen Ponycars. Es hat das Gefühl eines großen GT-Spoilers... ein einzigartiger Reiz des EV4!
Der Kofferraum bietet mehr Platz als erwartet und kann problemlos zwei Golfbags aufnehmen. Bald wird es eine individuelle Testfahrt geben, bei der ich diesen Aspekt genauer betrachten werde.
Lassen Sie uns nun zum Höhepunkt des EV4-Testberichts kommen: dem Innenraum. Als ich die Beinfreiheit auf der zweiten Reihe sah, war ich überrascht... Es fühlte sich fast so an, als wäre sie ähnlich oder sogar größer als die des EV6.
Dank der einzigartigen Form der Hecklinie boten sowohl der Kopf- als auch der Beinfreiheit mehr Platz als erwartet. Während der EV3 in der zweiten Reihe etwas eng war, was ihn als Familienauto weniger geeignet machte, bietet der EV4 ausreichend Platz, um als Familienfahrzeug genutzt zu werden, ähnlich wie der EV6.
Der Neigungswinkel der Rückenlehne sieht ebenfalls bequem aus.
Das Design mit einer kurzen Front und einem langen Heck zeigt, dass die Designer von Kia darauf abzielten, den Innenraum, insbesondere den Platz in der zweiten Reihe, optimal zu nutzen.
Die Struktur des Innenraums, das Lenkrad und das Panoramadisplay waren bereits aus den vorherigen EV-Serien bekannt, sodass ich mich schnell daran gewöhnt habe.
Der schiebbare Konsolentisch und die V2L-Steckdose im Innenraum sowie die Hochgeschwindigkeits-USB-C-Anschlüsse mit 100 W sind einige der vielen praktischen Optionen, die vorhanden sind.
Ist das nicht süß? Ich bin ein Fan der Kia Tigers und kann das Display mit dem Logo oder den Farben eines meiner Lieblingssportteams anpassen. Allerdings sind die aktuellen Leistungen der Tigers so schwach, dass ich etwas frustriert bin!
Nun, lassen Sie uns fahren. Die Teststrecke erstreckte sich über etwa 70 km von Hanam nach einem Café in der Stadt Gwangju in der Provinz Gyeonggi. Um verschiedene Fahrleistungen zu erleben, gab es eine ausgewogene Mischung aus Autobahn, Stadtverkehr und einigen kurvigen Strecken.
Die technischen Daten zu maximaler Leistung und Drehmoment sind nicht besonders wichtig. Da es sich um ein Elektroauto mit einer starken Leistung handelt, habe ich das Gefühl, dass es sich mühelos beschleunigt, während ich das Gaspedal drücke.
Ein wichtiger Punkt, den ich im Auge behielt, war die Reichweite. Da Kia angibt, dass die Reichweite 533 km beträgt, war ich während dieser Testfahrt besonders interessiert, ob diese Reichweite tatsächlich erreicht werden kann.
Zusammenfassend kann ich sagen, dass die 533 km durchaus erreichbar sind. Selbst bei den hohen Temperaturen von bis zu 27 Grad Celsius und mit eingeschaltetem Klimaanlage zeigte die Batterie bei 65 % noch eine Reichweite von etwa 330 bis 341 km.
Wenn ich es umkehre, bedeutet das, dass ich bei 100 % Aufladung über 500 km fahren kann. Aufgrund der Natur der Testfahrt, die viele Standzeiten für Aufnahmen beinhaltete, und der Nutzung des Sportmodus auf der Autobahn, wird die durchschnittliche Effizienz wahrscheinlich niedriger ausfallen.
Ein weiterer bemerkenswerter Punkt ist der hervorragende Fahrkomfort. Ich habe kürzlich den EV3 und den EV6 gefahren, aber ich fand, dass der Fahrkomfort des EV4 am besten war... die Federung war sehr weich!
Ich vermute, dass Kia viele dieser Hindernisse in der Teststrecke eingebaut hat, um den Fahrern die Möglichkeit zu geben, den Komfort zu erleben. Normalerweise neigen Elektrofahrzeuge mit schwerem Gewicht dazu, beim Überfahren von hohen Hindernissen zu springen, aber der EV4 gleitet sehr sanft darüber hinweg.
Insgesamt war die Testfahrt sehr zufriedenstellend, insbesondere was den Fahrkomfort betrifft! Leider war der einzige Nachteil, dass der Platz des Schalthebels zu tief platziert ist. Für Personen, die über 180 cm groß sind und die Sitzposition etwas enger einstellen, könnte es zu einer Beeinträchtigung der Knie kommen. Hier sollte in Zukunft eine Verbesserung erfolgen.
Wie kann es sein, dass ein solches Fahrzeug, unter Berücksichtigung von Subventionen, im Preissegment von 30.000 USD angeboten wird? Natürlich wird es bei der Vollausstattung der GT-Line über 50.000 USD kosten, aber selbst dann ist es im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen in dieser Klasse mit staatlichen Subventionen sehr wettbewerbsfähig.
Ich gehe davon aus, dass es bald eine weitere Testfahrt geben wird, bei der ich den EV4 mit Tesla vergleichen kann.