In der zweiten Jahreshälfte des heimischen Elektroautomarktes konkurrieren der Hyundai IONIQ 6 und der Volkswagen ID.4 um die verbleibenden Subventionen für Elektrofahrzeuge 2022. Das Problem scheint die Nachfrage nach den Fahrzeugen zu sein. Die Vergabe der verbleibenden 100% Elektroauto-Subventionen wird wahrscheinlich von der Liefermenge der beiden Fahrzeuge abhängen.

Ursprünglich konkurrierten der IONIQ 5 und der Kia EV6, die für Subventionen in Frage kamen, mit dem Tesla Model 3 und Model Y. Bis Juli wurden etwa 17.000 IONIQ 5 und etwa 14.000 EV6 verkauft. Das Model 3 verkaufte sich etwa 4.000 Mal, das Model Y etwa 2.000 Mal. Trotz der Preiserhöhung von Tesla scheinen Hyundai und Kia die Fahrzeuglieferung reibungsloser abgewickelt zu haben. Natürlich gibt es immer noch einen Rückstau bei der Nachfrage.

Die Verkaufspreise für den IONIQ 5 und den EV6 beginnen bei 50 Millionen Won (etwa 37.000 USD) bzw. 46 Millionen Won (etwa 34.000 USD) und erhalten 100% der Elektroauto-Subventionen. Mit einer Reichweite von bis zu 400 km pro Ladung stehen sie in der Leistung Tesla nicht wesentlich nach.

Der jüngste Markttrend hat sich mit der Einführung des zweiten Hyundai IONIQ 6 und des Volkswagen ID.4 in Korea verändert. Der IONIQ 6, ein Limousinen-Modell im SUV-dominierten Elektroautomarkt, verzeichnete am ersten Tag der Vorbestellung 37.000 Einheiten, wobei er mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis punktete. Es scheint, als hätte er die Wartelisten anderer Elektroautomodelle absorbiert. Damit übertraf er den Rekord des IONIQ 5, der am ersten Tag 23.000 Vorbestellungen erreichte. Der Preis für die Standard Exclusive Ausstattung beginnt bei 52 Millionen Won (etwa 38.500 USD), was den vollen Erhalt der staatlichen Subvention von 7 Millionen Won (etwa 5.200 USD) ermöglicht.

Die Reichweite beträgt bis zu 524 km für die Long Range Version mit Heckantrieb. Es gibt eine Standard-Version mit 53 kWh Batterie und eine Long Range Version mit 77,4 kWh Batterie. Bei der Long Range Version ist eine HTRAC Allradoption mit einem zusätzlichen 74 kW Frontmotor möglich. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei der Allradversion bei 5,1 Sekunden. Der Preis des IONIQ 6 liegt zwischen 52 Millionen und 61,35 Millionen Won (etwa 38.500 bis 45.400 USD), was im Vergleich zum Tesla Model 3 (70,34 bis 94,17 Millionen Won, etwa 52.000 bis 69.700 USD) wettbewerbsfähig ist.

Der IONIQ 6 erhält in den meisten Fällen 100% der Elektroauto-Subventionen. In Seoul beträgt die Subvention 1,97 bis 2 Millionen Won (etwa 1.460 bis 1.480 USD). Zusammen mit der staatlichen Subvention von 6,9 bis 7 Millionen Won (etwa 5.100 bis 5.180 USD) ergibt sich eine Gesamtförderung von 8,87 bis 9 Millionen Won (etwa 6.560 bis 6.660 USD). In Busan ist die Subvention für den IONIQ 6 höher: 10,35 bis 10,5 Millionen Won (etwa 7.660 bis 7.770 USD). In Daejeon beträgt sie 11,82 bis 12 Millionen Won (etwa 8.750 bis 8.880 USD), in Jeju und Gwangju 10,84 bis 11 Millionen Won (etwa 8.020 bis 8.140 USD). In Naju und Haenam in der Provinz Jeollanam-do soll die Gesamtsubvention sogar 15,27 bis 15,5 Millionen Won (etwa 11.300 bis 11.470 USD) betragen.

Volkswagen konnte offenbar nicht länger warten. Obwohl sie wahrscheinlich schon Schwierigkeiten haben, die Nachfrage auf dem europäischen und amerikanischen Markt zu bedienen, haben sie sich für die Einführung des ID.4 in Korea entschieden. Basierend auf der MEB-Plattform der Volkswagen-Gruppe und einer festgelegten staatlichen Subvention von 6,51 Millionen Won (etwa 4.820 USD) beträgt der Verkaufspreis 54,9 Millionen Won (etwa 40.630 USD). Es scheint, als könnte es einen Premium-Effekt für ein deutsches Auto in einer ähnlichen Preisklasse wie der IONIQ 6 geben.

Der Volkswagen ID.4 ist mit einer 82 kWh Hochvoltbatterie ausgestattet und hat eine Reichweite von 405 km im kombinierten Zyklus, 426 km im Stadtverkehr und 379 km auf der Autobahn pro Ladung. Er unterstützt sowohl Schnellladung mit bis zu 135 kW als auch 11 kW Ladesysteme. Das Aufladen der Batterie von 5% auf 80% dauert etwa 36 Minuten.

Der Volkswagen ID.4 ist mit einem effizienten PSM-basierten Antriebssystem ausgestattet, wobei sich das elektrische Antriebssystem direkt vor der Hinterachse befindet. Es wurde kompakt und leicht gestaltet, um eine hohe Effizienz zu erreichen. Die maximale Leistung beträgt 150 kW und das maximale Drehmoment von 31,6 kgm steht sofort zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 8,5 Sekunden.

Das heiße Thema bei den Elektroauto-Subventionen im vierten Quartal dieses Jahres ist das verbleibende Subventionsbudget. Zum 7. des Monats gab es landesweit noch etwa 21.000 Fahrzeuge, die für Subventionen in Frage kamen. Selbst wenn man die für Unternehmen und Institutionen reservierten Mengen auf Privatpersonen umverteilt, bleiben nur etwa 36.000 Einheiten übrig. Um diese werden die neuen Elektroautos im vierten Quartal konkurrieren müssen.