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● Der Musso EV, nach dem Launch 3.200 Verträge... Eine neue Ära für elektrische Pickups

● Der Wettbewerb zwischen Tasman, Rexton Sports und Musso ist entbrannt... Der nationale Pickup-Markt wird lebhafter

● Der Pickup als 'Daily Driver' könnte ohne Reformen in der Gesetzgebung auf Grenzen stoßen

Hallo.

Ich bin Uniji, ein Auto-Influencer (Yuka Post).

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Ehemals als 'Arbeitstier' bezeichnet, verändert sich das Bild des Pickup-Trucks. Er hat sich als zentrales Fahrzeug für Camping, Freizeit und Familienfahrten etabliert. Kia und KG Mobility präsentieren neue nationale Pickups und bringen frischen Wind in einen stagnierenden Markt. Die heimische Pickup-Branche erlebt einen Aufschwung.

Früher galt der Pickup-Truck nur als 'Arbeitstier' zum Transport von Baumaterialien und Ausrüstung. Heute wird er in vielen Alltagsaktivitäten wie Camping, Surfen und Einkäufen in großen Supermärkten genutzt und gewinnt als 'Lifestyle-Fahrzeug' an Bedeutung. Das veränderte Verbraucherverhalten und steuerliche Vorteile wirken sich positiv auf die Wahrnehmung aus. Der Pickup-Truck bietet durch seine Bauweise mit getrenntem Laderaum eine breitere Nutzungsmöglichkeit als herkömmliche SUVs. Zudem unterstützen staatliche Förderungen für Elektrofahrzeuge, Steuererleichterungen und niedrige Kfz-Steuern diese Entwicklung.

Der heimische Pickup-Markt erreichte 2019 mit 40.000 Fahrzeugen seinen Höhepunkt, erlebte jedoch seitdem einen Rückgang. Im Jahr 2023 wurden nur 18.000 Einheiten verkauft, und zu Beginn des Jahres lag die Zahl sogar nur im niedrigen vierstelligen Bereich. Doch es gibt Anzeichen einer Erholung. Allein im April dieses Jahres wurden 2.336 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 102,6 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dies stellt den höchsten monatlichen Verkaufsrekord seit 2 Jahren und 7 Monaten dar, seit Oktober 2022. Im Mittelpunkt stehen der elektrische Pickup Musso EV von KG Mobility und der erste echte Pickup von Kia, der Tasman.

Der Musso EV ist der erste elektrische Pickup, den KG Mobility vorstellt. Er interpretiert den nostalgischen Charme des beliebten Modells 'Musso' aus den 1990er Jahren modern. Bereits zwei Wochen nach dem Launch wurden 3.200 Verträge abgeschlossen, was einen starken Eindruck auf dem Markt hinterließ. Das äußere Design des Musso EV spiegelt das Konzept 'Handy & Tough' wider und kombiniert eine robuste technische Struktur mit der charakteristischen schlanken Silhouette eines Elektrofahrzeugs. Der Innenraum bietet mit einem 32-Grad neigbaren Rücksitz, 1.002 mm Kopffreiheit, elektrischen Sitzen sowie beheizten und belüfteten Sitzen ein angenehmes Fahrerlebnis, das mit dem Komfort eines SUVs vergleichbar ist.

Darüber hinaus erfüllt der Musso EV auch die Anforderungen eines Nutzfahrzeugs. Er hat eine maximale Nutzlast von 500 kg und eine Anhängelast von bis zu 1,8 Tonnen, und bietet eine Trailer Sway Control-Funktion für sicheres Ziehen.

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Außerdem ist der Musso EV mit einer 80,6 kWh Lithium-Eisenphosphat-Batterie ausgestattet, die eine Reichweite von etwa 400 km pro Ladung ermöglicht. Bei Schnellladung kann die Batterie in nur 24 Minuten bis zu 80 % aufgeladen werden. Darüber hinaus können im Innenraum mit der V2L-Funktion auch elektronische Geräte im Freien verwendet werden.

Der Musso EV wird als elektrisches Nutzfahrzeug eingestuft, sodass der Kaufpreis durch staatliche Subventionen und Steuererleichterungen auf etwa 30.000.000 Won (22.500 USD) gesenkt werden kann. Die Basisversion MX kostet 48.000.000 Won (36.000 USD), während die Premium-Version Black Edge 50.500.000 Won (37.750 USD) kostet. Auch in Bezug auf die Betriebskosten ist der Musso EV vorteilhaft. Bei einer jährlichen Fahrleistung von 20.000 km betragen die Gesamtkosten über fünf Jahre etwa 5.800.000 Won (4.350 USD), was eine Einsparung von etwa 14.000.000 Won (10.500 USD) im Vergleich zu herkömmlichen Pickups bedeutet.

Der Kia Tasman, der als Rivale des Musso EV gilt, ist ein traditioneller mittelgroßer Pickup auf Basis eines Body-on-Frame-Designs, der sich durch hohe Anhängelast und robustes Äußeres auszeichnet. Während der Musso EV als städtischer elektrischer Pickup konzipiert ist, kommt der Tasman mit einem stärkeren Fokus auf Offroad-Performance daher. Auch der Rexton Sports hat sich bisher den ersten Platz im heimischen Pickup-Markt gesichert. Obwohl er auf einem Verbrennungsmotor basiert, genießt er aufgrund seines vernünftigen Preises und seines stabilen Rahmens Vertrauen. Während Tasman und Rexton Sports die traditionelle Pickup-Ästhetik bewahren, setzt der Musso EV neue Maßstäbe als ruhiger, komfortabler und wirtschaftlicher 'städtischer elektrischer Pickup'.

Natürlich gibt es noch Hürden zu überwinden. Fahrzeuge wie der Musso EV werden in Bezug auf ihre Leistung nicht von PKWs unterschieden, aber rechtlich als 'Nutzfahrzeuge' eingestuft, was Einschränkungen wie das Verbot der Nutzung der ersten Fahrspur auf Autobahnen und längere regelmäßige Prüfintervalle mit sich bringt. Zum Beispiel sind SUVs fünf Jahre von der Prüfung befreit und müssen danach nur alle zwei Jahre zur Inspektion, während Pickup-Trucks nach zwei Jahren in die Prüfpflicht kommen und anschließend jährlich geprüft werden müssen. Dies könnte die Wahl der Verbraucher einschränken, und zukünftige Reformen sowie flexible politische Anpassungen werden entscheidende Variablen für die Marktverbreitung darstellen.

Es ist jedoch klar, dass der heimische Pickup-Markt wieder 'aufwacht'. Der Musso EV und der Tasman bringen frischen Wind in die bisher von Rexton Sports dominierte Marktstruktur. Vom 'Arbeitstier' zum 'Freizeitfahrzeug' transformiert, könnte der Pickup-Truck, wenn gesetzliche Einschränkungen beseitigt werden, eine noch größere Bühne erhalten. Wir würden uns freuen, wenn Sie Ihre wertvollen Meinungen in den Kommentaren hinterlassen, und wünschen Ihnen einen angenehmen und glücklichen Tag. Mit diesen Worten beende ich diesen Beitrag.

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