Dieser Beitrag ist ein Inhalt, der durch eine Testfahrt von Hyundai bereitgestellt wurde.
Hallo, ich bin der Auto-Influencer Doubleview.
In der letzten Woche habe ich den Casper Electric über einen längeren Zeitraum getestet und dabei sowohl das Fahren in der Stadt als auch
eine Runde auf dem Golfplatz in Hongcheon umfassend erlebt.
Tatsächlich hätte ich nie gedacht, dass ich mit dem Casper Electric nach Gangwon-do fahren würde,
da die Reichweite viel länger war als erwartet, was mir neue Möglichkeiten eröffnete.
Heute möchte ich für Singles oder Paare, die den Casper Electric als Golfplatzfahrzeug in Betracht ziehen,
die Erfahrungen, die mein Partner und ich gemacht haben, teilen.
Zuvor habe ich die technischen Details und Spezifikationen des Casper Electric in einem anderen Beitrag ausführlich behandelt,
also schauen Sie sich das bitte genau an.
Wie sieht die reale Reichweite des Casper Electric aus? Ist Hongcheon Golfplatz auch machbar?
Wie sieht die reale Reichweite des Casper Electric aus? Ist Hongcheon Golfplatz auch machbar?
Während meiner Testfahrt über zwei Tage, die sowohl Stadt- als auch Autobahnfahrten umfasste,
konnte ich bestätigen, dass die tatsächliche Reichweite die in den Spezifikationen angegebene bei weitem übersteigt.
Das Modell, das ich getestet habe, ist die Inspiration Trim mit Reichweite von 17 Zoll, die eine kombinierte Reichweite von 295 km hat.
Da die Reichweitenzertifizierung strengen Standards unterliegt, kann die Reichweite bei milder Witterung wie jetzt sogar noch länger sein.
Ich hatte ursprünglich geplant, auf dem Cascadia CC in Hongcheon zu golfen,
und schätzte die Hin- und Rückfahrt sowie den Abendort auf etwa 280 km.
Da die Reichweite des Casper Electric in der Inspiration Trim mit Reichweite von 17 Zoll 295 km beträgt,
wollte ich das Testfahrzeug zu Hause lassen und mit einem anderen Auto fahren.
Doch am zweiten Tag der Testfahrt habe ich das Auto an der langsamen Ladestation in der Tiefgarage auf 100 % aufgeladen,
und die angezeigte Reichweite betrug 411 km, also entschied ich mich, mit dem Casper Electric zum Golfplatz zu fahren.
Da die meisten Golfplätze heutzutage über Ladestationen für Elektroautos verfügen,
wollte ich nach der Ankunft die Reichweite überprüfen und bei Bedarf aufladen.
Am Morgen des Abfahrtstags habe ich die Reichweite von 411 km überprüft und bin etwa 68 km zum ersten Treffpunkt, dem Restaurant, gefahren.
Als ich am Ziel ankam und die Reichweite überprüfte,
betrug sie nur 348 km, was weniger als erwartet war.
Bei dieser Art von Verbrauch (Energieverbrauch) entschied ich, dass es nicht notwendig sei, am Golfplatz aufzuladen.
Als ich am Golfplatz ankam und die Ladestationen für Elektroautos überprüfte,
fand ich viel mehr Elektroauto-parkplätze als erwartet.
Da ich an diesem Tag eine ausreichende Reichweite hatte und beschlossen hatte, nicht aufzuladen,
machte ich nur einige Fotos für den Golfplatzbericht und stellte das Auto auf einem regulären Parkplatz ab.
Auf dem Rückweg nach Hause aßen ich und meine Kollegen in Namyang Dasan New Town zu Abend,
und als ich zu Hause ankam und die endgültige Reichweite überprüfte, stellte ich fest, dass ich tatsächlich 282 km gefahren war und noch etwa 130 km Reichweite übrig hatte.
Insgesamt legte ich eine Strecke von etwa 412 km zurück, was der ursprünglichen Zahl sehr ähnlich war,
aber die Reichweite war viel länger als ich erwartet hatte, was mich etwas verwirrte.
Zu den Faktoren, die die Reichweite von Elektroautos beeinflussen, gehören
äußere Temperaturen, das Verhältnis von Stadt- zu Autobahnfahrten, die Nutzung von Klimaanlage und Heizung sowie der Fahrmodus.
An dem Tag, an dem ich auf dem Golfplatz war, stieg die Temperatur tagsüber auf 24 Grad Celsius,
was bedeutete, dass ich die Klimaanlage nicht einschalten musste.
Ich bin nicht direkt zum Hongcheon Golfplatz gefahren, sondern habe unterwegs Halt gemacht, um zu Mittag und zu Abend zu essen,
was auch dazu beitrug, dass der Anteil von Stadtfahrten im Vergleich zu Autobahnfahrten höher war und die Reichweite somit verbessert wurde.
Um die reale Reichweite zu maximieren, wählte ich den ECO-Modus,
aber als ich ihn auf den NORMAL-Modus umschaltete, änderte sich die Reichweite von 411 km auf 399 km.
Im Sportmodus fiel die Reichweite auf 387 km.
Insgesamt habe ich den ECO-Modus verwendet und 100 % der Strecke damit zurückgelegt,
was zu einem höheren Energieverbrauch führte als erwartet.
Da ich alleine fuhr, war der Energieverbrauch auch höher als wenn 2 bis 4 Personen im Auto sitzen würden.
Das folgende Bild zeigt den Reichweitenrechner für den Casper Electric auf der Hyundai-Website.
Das Modell Inspiration mit 17 Zoll hat eine Reichweite von 295 km, aber
wenn ich die Klimaanlage ausschalte und die Außentemperatur auf 20 Grad und den Stadtfahranteil auf 75 % erhöhe,
konnte ich die Reichweite auf 333 km erhöhen.
Wenn man dann noch die Anzahl der Passagiere, den Fahrmodus und die Fahrbedingungen berücksichtigt, kann man die Reichweite noch genauer vorhersagen.
(Datenquelle: Hyundai-Website)
Der Casper Electric ist ein kleines SUV-Elektrofahrzeug, dessen Reichweite oft als Nachteil angesehen wird,
aber abgesehen vom Winter kann man feststellen, dass es länger fährt als die Spezifikationen angeben, wodurch der Stress beim Laden gering bleibt.
Insbesondere Besitzer von Elektroautos, die die Rekuperationsbremskraft je nach Fahrbedingungen optimieren,
können längere Strecken fahren und somit erhebliche wirtschaftliche Vorteile genießen.
Welches Elektroauto würden Sie Berufseinsteigern empfehlen?
Welches Elektroauto würden Sie Berufseinsteigern empfehlen?
und ich kann ihn besonders Berufseinsteigern empfehlen, die ihr Geld sorgfältig sparen müssen.
In meinem Apartment kostet die langsame Ladung 295 Won/kWh, während sie in Einkaufszentren noch günstiger bei 245 Won/kWh ist,
und selbst bei einer vollen Ladung liegt der Preis nur leicht über 10.000 Won, was etwa einem Drittel der Benzinkosten entspricht.
Die Mautgebühren auf der Autobahn betragen 40 %, während öffentliche Parkplätze wie am Han-Fluss 50 % Rabatt bieten,und als ich durch den Namsan-Tunnel auf dem Weg nach Hause fuhr, wurde die Staugebühr von 2.000 Won erlassen.
Insgesamt war die Zufriedenheit mit den niedrigen Betriebskosten am höchsten.
Früher empfahl ich Berufseinsteigern vor allem Benzinmodelle wie den Ray, Casper und Morning,
aber nachdem ich den Casper Electric erlebt habe, der in einer Zeit auf den Markt kam, als die Ladeinfrastruktur für Elektroautos aufgebaut wird,
bin ich überzeugt, dass dies das richtige Modell ist.
Vor allem bietet es eine bequeme Ladeinfrastruktur, die jederzeit und überall verfügbar ist,
und die Betriebskosten sind im Vergleich zu Benzinmodellen deutlich günstiger.
Außerdem fühlt sich der Platz in diesem kleinen SUV aufgrund der erhöhten Raumeffizienz großzügiger an als erwartet.
Vor meiner Testfahrt dachte ich, dass der Casper Electric nicht einmal in der Lage sein würde, nach Hongcheon oder Yangpyeong zu fahren.
Dank des milden Wetters konnte ich eine längere Reichweite erleben,
und das auffällige, trendige Design zog alle Blicke auf sich.
Zusammenfassend kann ich sagen, dass es sich um ein kleines, aber kraftvolles Elektro-SUV handelt.
Das war mein Testbericht zum Casper Electric für heute,
und bei weiteren Fragen können Sie mir gerne eine Nachricht hinterlassen, damit ich meine Erfahrungen mit Ihnen teilen kann.