2024 BMW 520i M SPORT
14日、韓国輸入車協会（KAIDA）が発表した2024年モデルのBMW 5シリーズの販売台数は、4月までに7101台に達しました。昨年10月の発売以来、累計販売台数はすでに1万台を超え、競合モデルであるメルセデス・ベンツEクラスを大きく上回る数字です。
もちろん、先月から本格的に供給が始まった新型Eクラスとの順位争いは注視する必要がありますが、デザインの好みや価格の上昇により、BMW 5シリーズの基本トリムである520iの人気を超えるのは容易ではないようです。
特に、BMW 520iの基本トリムは6880万ウォン（約5万2000USD）、M SPORTパッケージは7330万ウォン（約5万5000USD）ですが、割引プロモーションを適用すれば6000万ウォン（約4万5000USD）台に到達可能で、高い商品性だけでなく、価格的なメリットも非常に高いといえます。
実際、私はこれまで様々なトリムの新型5シリーズを試乗してきましたが、内燃機関では530iが最も良い選択だと強調してきました。しかし、今回520iを試乗してみると、8000万ウォン（約6万ドル）台の530iに行く必要があるのか疑問に思うほど満足度が高かったです。
まず、M SPORTパッケージの場合、デザインやオプションの適用において上位BMW 5シリーズのトリムとの違いを感じにくいという点があります。スポーティなMバンパーと、発光するラジエーターグリル「アイコニックグロウ」も含まれていました。
アダプティブLED発光ダイオードヘッドランプ、ヘッドアップディスプレイ、計器盤の拡張現実ナビゲーション、通気シート、半自動運転関連ドライビングアシスタントプロフェッショナルなどの機能もすべて基本装備されています。
サスペンションもMスポーツ専用サスペンションが適用されており、適度にスポーティなドライビングを楽しむのに不足はありませんでした。
実は、私が520iより530iを好んでいた最大の理由は二つありました。一つは、スペック上190馬力の出力が5シリーズにとっては不足ではないかという点でした。しかし、今回試乗してみて、その出力は実際には杞憂に過ぎなかったことがわかりました。
思ったよりも初動からの加速感が、以前の6~7世代のディーゼル520dを大きく上回るほど余裕があり、日常走行の高速域80~120kmでは、正直530iのパフォーマンスとの違いを感じるのは難しいほどにセッティングが良好でした。さらに、試乗中の平均燃費が最大16.6km/Lに達するほど高い燃費効率も満足できる部分でした。
48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載しており、エンジンの回転感やトランスミッションの変速も非常にスムーズでした。初動加速に不足がなかった理由の一つは、ハイブリッドシステムの追加11馬力の効果にあるようです。
半自動運転関連ADAS機能も、簡単なボタン操作だけで物理的なハンドル操作なしに快適に長距離自動運転を楽しむことができ、高速走行でも本当にこれが最高出力190馬力なのかと疑うほどアクセル反応が良かった記憶があります。
ワイヤレスApple CarPlayやAndroid Autoを含む、様々な最新インフォテインメント機能も基本の520iトリムには欠けていませんでした。
ハーマンカードンハイファイサウンドシステムも基本装備されており、6000万ウォン（約4万5000USD）台にこのような仕様をすべて備えているのは実際には当然のことですが、最近の国産車や輸入車の価格が高騰しているため、相対的に満足感が増したのかもしれません。
快適な乗り心地とともに8世代でフルモデルチェンジされたことで、旧型7シリーズ並みの広々とした室内空間を持っていることも、今回の5シリーズの最大の利点の一つと言えます。
2列席も同様に、レッグルームやヘッドルームが前作に比べて比べ物にならないほど快適になりました。
新しく適用されたレイアウトはスッキリとしており、無駄がなく華やかでも複雑でもないため、個人的にとても気に入っています。
そのため、室内のムードライトが少し物足りなく見えることもあります。
ただし、ムードライト機能が全くないわけではありません。インタラクションバーを体験したことがないなら、これでも十分に満足できるかもしれませんが、人間の目というものは非常に贅沢なもので、ただの二本のLEDラインが照らすのと、宝石のような虹色の息づくムードライトでは次元が異なります。
しかし、ただそれだけで6000万ウォン（約4万5000USD）台の十分に満足できる5シリーズを8000万ウォン（約6万ドル）以上で購入する必要はないと思います。もちろん、530iも割引プロモーションを適用すれば少しお得な価格で手に入れることができますが...
少なくとも、スペック上の出力が不足しているからといって、または旧型5シリーズのエントリーモデルのようにデザインの差があまりないのではないかと考えている方には、520i Mスポーツパッケージなら十分に優れた選択肢となると結論付けます。
私が保証しますが、Y領域まで高速走行を頻繁に行う方でなければ、一般的な市街地走行条件で520iと530iのパフォーマンス差を感じるのは本当に難しいと思います。
周囲の人たちが5シリーズとEクラス、あるいは他の同クラスの輸入車について何が良いかとよく尋ねてきますが、私は自信を持って520iをお勧めしています。輸入の準中型車を購入する際に800万〜900万ウォン、さらには1億ウォン（約7万5000USD）を使うのであれば、むしろ少しお金を足してグレードを上げるか、そうでなければ6000万ウォン台のコストパフォーマンスの良い5シリーズを購入して、残ったお金でより豊かなライフスタイルを楽しむことをお勧めします。
レビューはここまで！