Antes de comenzar con la prueba del BMW IX50, quiero mencionar algo importante. Hoy en día, los coches eléctricos con matrícula azul son bastante comunes en las carreteras y la infraestructura de carga está relativamente bien desarrollada. Sin embargo, hace solo unos años, nadie podría haber anticipado que la transición de los vehículos de combustión interna a los eléctricos se llevaría a cabo tan rápidamente. BMW, sin duda, estuvo en el punto de partida.
Es cierto que Tesla ha tenido un gran impacto en la promoción de los coches eléctricos en todo el mundo, pero BMW, al lanzar el modelo de producción i3 en una época en la que los coches eléctricos eran aún desconocidos, y al esforzarse especialmente por desarrollar la infraestructura de carga en el país, ha liderado la transición hacia los coches eléctricos y se ha posicionado como una marca pionera en tecnologías de electrificación.
Recientemente, experimenté una gran satisfacción con modelos electrificados como el BMW i4. Me sorprendió descubrir que, incluso mientras lanzaban nuevos coches de combustión interna, ya estaban considerando el mercado de coches eléctricos, lo que demuestra que están realmente a la vanguardia de la época.
Sin duda, una compañía automotriz que fabrica coches también sabe hacer buenos coches eléctricos. La historia de más de 100 años y el valor de la marca no se construyen solo con el tiempo, algo que volví a sentir al probar el IX eléctrico, especialmente el IX50.
El diseño es realmente atractivo. La clásica parrilla vertical de gran tamaño que BMW está promoviendo actualmente sigue generando opiniones divididas, pero al menos en este coche eléctrico, es un acierto total. Se adapta tan bien que parece que fue diseñada especialmente para el IX.
El color de la parrilla, en la opción de línea exterior Individual, que es un bronce titánico, refleja la luz y se ve atractivo, ya sea dorado champán o plateado oscuro metálico, dependiendo de la luz. Además, la parrilla cuenta con tecnología Shy Tech que permite que pequeñas marcas o rasguños se reparen automáticamente, y también incluye calefacción para derretir la nieve en invierno.
Recientemente, mencioné en una publicación que el diseño del parachoques del Tesla Model Y es vulnerable a las pequeñas piedras, lo que me llevó a realizar un trabajo de PPF. BMW, al desarrollar el IX, ya había tenido en cuenta estos detalles.
El diseño trasero es completamente diferente al de los BMW anteriores. Aunque el maletero parecía un poco pequeño para su tamaño, al abrirlo, descubrí que cabían fácilmente dos bolsas de golf.
Para comparar el tamaño, estacioné el IX50 al lado de un SUV grande nacional, el Genesis GV80. A pesar de ser un modelo de tamaño mediano, el IX50 resulta ser sorprendentemente grande.
La pantalla curvada proporciona toda la información necesaria sin problemas. El panel de instrumentos digital mide 12.3 pulgadas y la sección de navegación tiene un panel táctil de 14.9 pulgadas.
En la consola de dos niveles, encontramos una palanca de cambios electrónica de cristal de tamaño reducido, botones de función táctiles de madera real, y el más reciente controlador iDrive. También es de cristal, lo que evita que las huellas digitales se marquen fácilmente.
El sistema de sonido 4D de Bowers & Wilkins (B&W) es una obra de arte. La experiencia de sonido envolvente que recordamos de los cines 4D, con graves que hacen vibrar los asientos, hace que los viajes largos sean menos aburridos.
Además, la palanca de ajuste del asiento, ubicada junto a la puerta, también está hecha de cristal, lo que la hace brillar intensamente bajo la luz del día.
Sin embargo, el reposacabezas integrado puede causar cierta incomodidad al ajustar la altura. Algunos pueden adaptarse a esta estructura, pero yo encontré que era un poco incómodo y no se puede reclinar hacia atrás.
La comodidad de los asientos es realmente sorprendente.
El espacio en la segunda fila también es generoso. A pesar de que los asientos del conductor y del pasajero delantero están bien ajustados, el espacio para las piernas es amplio. La plataforma diseñada específicamente para coches eléctricos del IX proporciona un espacio interior diferente al de los coches de combustión interna de tamaño similar.
Una característica interesante es el techo panorámico de cristal, que no se puede abrir, pero proporciona una gran sensación de apertura y permite un control electrónico de privacidad ON/OFF, además de ofrecer protección contra el calor.
La experiencia de conducción del IX50, que cuenta con suspensión neumática y una notable autonomía, es excepcional.
En la pantalla del cuadro de instrumentos, se puede ver que la batería tiene un 55% de carga restante y una autonomía de 305 km. Esto implica que, con una carga completa, podrías recorrer casi 600 km, lo que demuestra la eficiencia energética del vehículo.
Para referencia, el Mercedes EQS, que tiene una autonomía similar a la IX50, pesa 2,590 kg y tiene una capacidad de batería de 107.8 kWh.
Cabe mencionar que, al cargar la batería al 100%, el ordenador de viaje indica una autonomía de 539 km. Dependiendo de las condiciones de conducción, es probable que puedas recorrer más de esa distancia.
La navegación de realidad aumentada, que se sincroniza con la cámara frontal, y las grandes indicaciones del HUD a color hacen que sea muy fácil realizar viajes largos, incluso sin usar T-map.
Nunca me había preocupado tanto por el confort de conducción, pero desde que probé el Tesla Model Y, he comenzado a mencionar el confort en todas mis pruebas de vehículos nuevos. En resumen, la comodidad de conducción del BMW IX50 se destaca entre los últimos coches eléctricos que he probado.
Además, la función de dirección trasera (Integral Active Steering) es muy útil para maniobras en espacios reducidos y mejora la estabilidad de dirección a alta velocidad.
Al principio, pensé que el precio de 145,600,000 KRW (aprox. 109,000 USD) del IX50 era demasiado alto. Hubiera sido perfecto en el rango de 90,000,000 KRW a 100,000,000 KRW. Sin embargo, después de probar el IX50 y experimentar su comodidad de conducción, la dirección trasera, la sorprendente autonomía, el interior completamente renovado y la lujosa sensación de los asientos, así como las funciones avanzadas de asistencia al conductor que rivalizan con el piloto automático de Tesla, me convencí de que realmente vale la pena.
Es, sin duda, el coche eléctrico que más deseo. Si tengo la oportunidad, espero realizar una prueba a largo plazo para explorar más a fondo sus encantos.
