BMW M5 Competición
En su momento, la serie 5 de BMW fue tan popular que incluso se le llegó a llamar "el Sonata de Gangnam". La demanda de sedanes medianos de importación era tan alta que el modelo F de esta serie se convirtió en un escalón para muchos que deseaban adquirir su primer coche de lujo.
Además, se inició una gran tendencia de personalización y tuning, desde parachoques exclusivos del paquete M Sport hasta diversas piezas de carbono y modificaciones en el sistema de escape. Aquellos que poseían un F10 en ese entonces seguramente entenderán esto a la perfección.
Aunque no fui propietario de un 5, la memoria de esos detalles tan específicos revela cuán impresionante fue su popularidad.
Sin embargo, detrás de toda esta popularidad se encontraba el M5, un modelo de rendimiento excepcional. Aunque le añadí un llamativo alerón de carbono de Taiwán y un elegante parachoques negro con el emblema M, al lado de un auténtico M5, me convertí en un simple "calamar diésel". ¡Esa es la dura realidad!
Para mantener mi autoestima, lo mejor es evitar cruzarme con este monstruo... ^^
He alargado demasiado la introducción, así que ¡hablemos del modelo que probaremos hoy: el nuevo M5 Competición, que ha evolucionado a la carrocería G!
Recientemente, se presentó una edición CS limitada a 14 unidades en el país, lo que ha disminuido un poco la exclusividad de la Competición. Sin embargo, el hecho de que esta bestia mantenga una potencia asombrosa de 625 caballos, 25 más que el M5 estándar, no ha cambiado.
Generalmente, no es fácil experimentar la potencia de más de 300 caballos en la carretera, pero ¿cómo se siente realmente tener 625 caballos bajo el capó? Además, el par máximo alcanza los 76.5 kg.m.
Y con los frenos de cerámica de carbono M de alto rendimiento... ¿No es esta la legendaria capacidad de frenos que solo se puede disfrutar con solo oler el pedal de freno?
Como saben, a medida que los coches se vuelven más potentes, la capacidad de frenado se vuelve más importante que las cifras de potencia, torque o aceleración de 0 a 100 km/h en 3 o 4 segundos.
Para disfrutar de la conducción, se necesita alguien que aprecie el humor, y también se requiere un público para escribir reseñas como esta, y eso se logra con un buen rendimiento de frenado.
En realidad, es muy difícil expresar el rendimiento de un M5 que supera los 600 caballos a través de palabras, fotos o videos. Al pisar el acelerador, la velocidad te empuja hacia atrás en el asiento, y al mirar el velocímetro, te sorprende ver que superas los límites de velocidad.
Además, los asientos de cuero de alta calidad con forma de cubo deportivo te envuelven con un confort excepcional... ¡es como si estuvieras en otro mundo! Si buscas un BMW increíblemente rápido en el rango de 100,000 USD, aquí tienes tu respuesta; no hay muchas alternativas.
Si te sientes decepcionado con los coches eléctricos silenciosos o con los motores híbridos de bajo desplazamiento, el sonido profundo y robusto del motor V8 de 4.4 litros y el calor que emite al arrancar te darán una satisfacción inigualable.
Como indican las especificaciones, el M5 acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos, lo que significa que la aceleración es increíblemente rápida. En las altas velocidades, el aumento constante del RPM es tan impresionante que te hace sentir miedo.
Incluso en modo normal (Road), la potencia es impresionante, pero al presionar el botón M, es hora de estar alerta y controlar tu ritmo cardíaco.
A través de la configuración del modo M en la pantalla de infoentretenimiento, puedes personalizar los botones M1 y M2, así que si sientes que es demasiado agresivo, puedes ajustar la configuración. Por ejemplo, puedes cambiar la transmisión, la carrocería o la respuesta de la dirección a modo deportivo o deportivo plus, o activar/desactivar el DSC.
Sin embargo, te recomiendo que reserves la configuración del botón M para cuando este monstruo se vuelva un poco monótono. Con solo presionar el botón de inicio del motor rojo en un M5, ya obtendrás una dosis suficiente de adrenalina.
Sin embargo, el sonido del motor y el escape que se escucha en el interior está tan bien aislado que, según dicen, no se escucha nada desde el exterior. Personalmente, eso me dejó un poco decepcionado.
El sonido en el interior es tan bueno que me preguntaba qué lo diferenciaba del M550i de la serie 5... Durante la prueba, presioné el botón de sonido de escape tantas veces que me pregunté si estaba roto.
Por supuesto, al ser un modelo de alto rendimiento basado en la serie 5, es más silencioso que los M3 o M4, pero quizás necesitaba ser más rápido. Sin embargo, hay un aspecto que no entiendo en este enfoque.
Es curioso que la calidad de la suspensión no fue tan buena como esperaba. Podría decirse que era bastante dura, pero la razón por la que digo que no era buena es que recientemente probé un M3 Competición que tenía una suspensión sorprendentemente buena.
De hecho, esta evaluación es bastante subjetiva y puede depender de las expectativas de cada modelo antes de la prueba. Por ejemplo, el M3, que no tenía expectativas de confort, me sorprendió gratamente, mientras que esperaba que el M5 tuviera un nivel de confort aceptable, lo que resultó en una experiencia incómoda.
Es indiscutible que el M5, que alguna vez fue el sueño de muchos padres, ya no es un coche diario cómodo para llevar a la familia, sino que se ha convertido en un modelo que solo los entusiastas querrán conducir a fondo de vez en cuando.
Quizás BMW ha decidido dejar el lugar del sueño de los padres al M550i y posicionar el M5 como un modelo más enfocado en el rendimiento para los verdaderos aficionados.
Así que ahora, todo parece encajar. Durante toda la prueba, pensé que sería perfecto llevarlo a la pista...
Es irónico que, a pesar de ser un monstruo como este, tenga que conducirse en las congestionadas calles de Seúl durante todo el año, utilizando la asistencia de conducción semiautomática.
Además, ahora que se han implementado límites de velocidad de 50 km/h en las calles, es una verdadera lástima para el M5.
En resumen, si deseas un coche diario o para viajes largos, debes estar dispuesto a asumir cierto riesgo en términos de confort. Sin embargo, si aún te sientes joven, tu chasis debe ser capaz de soportar un poco de emoción al volante...
Así que, si te atreves, ¡adelante! La adaptación es parte de la naturaleza humana.
¡Hasta aquí la prueba del BMW M5 Competición!
Vehículo de prueba proporcionado por BMW Corea