BMW 550e: Potencia y Eficiencia en Uno

BMW Corea ha lanzado recientemente el modelo 550e de la serie 5, un híbrido enchufable (PHEV) que puede recorrer hasta 62 km solo con su motor eléctrico, según los estándares de certificación del Ministerio de Medio Ambiente de Corea. Este modelo de alto rendimiento combina un motor de seis cilindros TwinPower Turbo con un motor eléctrico, ofreciendo una potencia máxima del sistema de 489 caballos y un par máximo de 71.4 kg·m.

Aunque BMW ya había presentado anteriormente el modelo 530e con un sistema híbrido enchufable similar, el 550e destaca por la suavidad de su motor turbo de seis cilindros y su impresionante potencia que se acerca a los 500 caballos, además de ofrecer una eficiencia de combustible superior a 14 km/L. Esto claramente diferencia al 550e de los modelos híbridos de cuatro cilindros.

Sin embargo, muchas personas todavía piensan que el coche es solo de combustión interna, por lo que la oferta de diversas versiones de la serie 5, basadas en motores de combustión, es bien recibida. Considerando las diversas promociones de descuento de BMW, se puede adquirir el modelo 520i, que tiene una excelente relación calidad-precio, por alrededor de 60,000,000 wones (USD 45,000), y con la llegada del potente PHEV 550e, parece que los consumidores tienen prácticamente todas las opciones de la serie 5 disponibles en el mercado local.

Si se suma el nuevo M5, la gama de la serie 5 se completará perfectamente. Aquí es donde comienza la verdadera reflexión, ya que el problema es el precio. El 550e xDrive, lanzado recientemente, tiene un precio de 114,900,000 wones (USD 86,000) en su única versión con paquete M Sport, y si se considera que la versión básica del M5 que saldrá pronto costará alrededor de 150,000,000 wones (USD 112,500), la diferencia no parece tan grande.

Entonces, ¿no sería más razonable optar por el 530e M Sport Package, que se puede adquirir por alrededor de 80,000,000 wones (USD 60,000)? Sin embargo, la gente tiende a ser caprichosa... Aunque la potencia combinada de 300 caballos es más que suficiente en la carretera, uno se siente atraído hacia el 550e de 489 caballos. Pero, ¿qué sucede entonces?

Así es, es inevitable que se termine optando por el nuevo M5.

Como saben, el nuevo M5 aplica por primera vez un sistema híbrido enchufable en un M5, mostrando más de 700 caballos de potencia mientras mantiene una eficiencia de combustible adecuada para un uso diario. Se espera que se convierta en el híbrido definitivo.

Aunque a simple vista puede parecer similar al i5 o a los modelos 5 de la serie 550e M Sport Package, el M5 tiene un chasis completamente diferente desde su diseño. Con un voluminoso guardabarros y una base sólida, se espera que el confort de conducción no sea tan incómodo como en el M5 anterior, gracias a su peso en vacío de más de 2 toneladas y su sistema de suspensión exclusivo.

Aunque el motor V8 de gasolina twin-turbo y el motor eléctrico han aumentado el peso de la batería, al comparar con coches eléctricos como el i5, que son más pesados que los modelos de combustión interna, la sensación de potencia y manejo se siente más ligera. Esto sugiere que la satisfacción con el nuevo M5 de más de 700 caballos será alta, incluso sin haberlo probado.

Por lo tanto, hemos llegado a un punto donde las fronteras se han desdibujado. Antes, la diferencia conceptual entre el modelo de alto rendimiento de la serie 5 y el M5 era clara. Si uno quería un coche cómodo para la familia, pero también deseaba experimentar una conducción emocionante, había opciones como el M550i. Ahora, el 550e parece ser el modelo que reemplaza esa necesidad.

Este nuevo M5 ha recibido elogios por su notable mejora en el confort de conducción, hasta el punto de que algunos medios internacionales han comentado que se siente incluso mejor que la berlina de la serie 5. Esto genera gran curiosidad... La calidad y volumen del diseño superan a todos los M5 anteriores, y podría ser la última oportunidad de experimentar un BMW M como un híbrido de combustión interna.

Personalmente, quiero dar un reconocimiento a la notable mejora en el sistema de suspensión de BMW, comenzando con este nuevo 5 de la serie. En particular, la suspensión M y el sistema de suspensión neumática trasera adaptativa aplicados en el i5 me dejaron impresionado durante esta prueba.

En comparación con los modelos anteriores de la serie 5, la suspensión puede parecer más suave, pero el control del chasis no se ha visto comprometido. La suspensión transmite perfectamente el estado de la carretera y, aunque se siente activa, no resulta incómoda en absoluto; esta experiencia supera a cualquier otra marca o modelo que he probado recientemente.

Hay muchas cosas que quiero elogiar, pero he explicado suficientemente el i5 y los test de la serie 5 en el pasado. En este momento, quiero abordar aspectos que puedan ser útiles para aquellos que están considerando un BMW de la serie 5.

Resumiendo, es una opinión muy subjetiva, pero si tuviera que comprar un 5 de la serie ahora, elegiría sin dudar el i5 M40. No creo que haya otra opción con estas características por alrededor de 80,000,000 wones (USD 60,000), especialmente considerando las promociones de diciembre. Además, ofrece una alta eficiencia energética, opciones de comodidad y una potencia que no deja nada que desear.

Aunque el 520i puede ofrecer una buena relación calidad-precio, presenta diferencias en detalles del interior y confort de conducción en comparación con versiones superiores. Si realmente quieres experimentar el valor del nuevo 5 de la serie, recomendaría comenzar con el 530e o el i5. Sin embargo, si no estás satisfecho con eso y deseas más potencia, aunque no necesariamente el M5, el 550e es una opción viable.

El precio del 550e, que acaba de lanzarse, podría caer a finales del primer semestre del próximo año a alrededor de 90,000,000 wones (USD 67,500), considerando las promociones de descuento. Creo que vale la pena el precio, pero es necesario comprender bien el sistema híbrido enchufable antes de tomar una decisión.

A diferencia de los sistemas híbridos convencionales, los modelos híbridos enchufables tienen una batería más grande y requieren recargas frecuentes debido a su modo EV activo. Por supuesto, si no se puede cargar, se puede conducir solo con el tren motriz de combustión interna, pero en ese caso, la potencia se reduce a unos 313 caballos y un par máximo de 45.9 kg·m, lo que no es muy impresionante.

Esto significa que la diferencia con el i5 eDrive40 no sería significativa. En resumen, se puede aprovechar completamente el sistema híbrido enchufable solo si se cuenta con una infraestructura de carga adecuada en casa o en la oficina.

Si no te importa la relación calidad-precio y solo quieres lo mejor, elige el M5. La popularidad de la "época dorada de BMW M", que comenzó con el E46 M3 y continuó con el E92 y F80, ha disminuido un poco con la llegada de los nuevos M3 y M4.

Sin embargo, con el exitoso regreso del nuevo 5 de la serie y el musculoso M5, podría haber una segunda época dorada para BMW M.

Fuente de las imágenes: Google, BMW Blog