BMW M3 Touring
En el mercado automovilístico nacional, los modelos que llevan la etiqueta "Touring" o "Wagon" suelen ser menospreciados. Esto se debe a la fuerte demanda de vehículos SUV y crossover, así como a la falta de una cultura de viajes largos en cómodos sedanes o modelos Touring como los GT, que ofrecen un amplio espacio de carga.
Me sorprendió que BMW Corea decidiera traer el modelo M3 Touring a un mercado que se conoce por su aversión a los wagons. Sin embargo, de repente, me vino a la mente un modelo que marcó una época.
El BMW 320d Touring que probé hace diez años fue un modelo que disfrutó de una popularidad increíble, siendo uno de los más destacados en la historia del mercado de wagons en Corea. Quizás BMW Corea decidió presentar el nuevo M3 Touring como un homenaje a esa época.
Sin duda, el rendimiento del M3 Touring no genera dudas. Ya tuve la oportunidad de experimentar su amplio espacio de carga y comodidad durante la prueba del nuevo M340i Touring, lo que valida su practicidad.
Sin embargo, me preocupaba el confort de la conducción. ¿Podrá un modelo de la serie M ser realmente cómodo? La premisa básica es que un modelo Touring debe ofrecer suficiente confort para realizar viajes largos con equipaje, ya que se define como un automóvil para turismo.
Por lo tanto, esta prueba se centró en determinar si el BMW M3 Touring es adecuado para viajes largos. Justo tenía planificado un viaje de golf de dos días en el campo Golden Bay en Taean, además de visitar a mis padres por el Día de los Padres.
La ruta combinó tramos de autopista y de ciudad, sumando aproximadamente 500 km desde mi casa en Pangyo, pasando por Taean y Cheongju, y regresando a Pangyo. El tiempo total de viaje fue de seis horas.
A pesar de ser un modelo de alto rendimiento con 510 caballos de fuerza y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos, la capacidad de aprovechar el espacio disponible es realmente una ventaja notable. No estoy dispuesto a sacrificar el rendimiento, pero si suelo llevar muchas cosas, y no me gusta conducir vehículos grandes como SUVs, el BMW M3 Touring se convierte en la única opción viable.
El espacio en la segunda fila es ligeramente más amplio en comparación con la serie 3 y el M3, en términos de espacio para las piernas y la cabeza. Sin embargo, dado que se basa en el M3, puede sentirse algo estrecho para cuatro adultos en un viaje largo.
Aun así, las puertas traseras cuentan con persianas para el sol y salidas de aire, así como un puerto USB tipo C.
Si se utiliza como vehículo familiar, es ideal para una familia de tres con un niño. Personalmente, creo que es un tamaño adecuado para una joven pareja que disfruta de los viajes.
El color naranja de los asientos del M3 es muy atractivo, pero los detalles como el trim de carbono real, el botón de arranque del motor en rojo y la palanca de cambios exclusiva de M son simplemente impresionantes.
El Touring no tiene diferencias con el M3 estándar. Presenta el último diseño interior con un panel de instrumentos digital flotante y una pantalla de infoentretenimiento de gran tamaño, además de botones para varios modos M que se encuentran fácilmente alrededor de la palanca de cambios.
El rendimiento dinámico del M3 se activa mediante los botones M1 y M2 personalizables, y la palanca de cambios de carbono que se eleva detrás del volante proporciona una experiencia de cambio de marcha comparable a la de una transmisión manual.
Además, el modo 4WD xDrive proporciona una tracción estable, aunque también se puede configurar en 2WD. La posibilidad de ajustar la potencia del motor, la amortiguación de la suspensión, la sensibilidad de la dirección y el rendimiento de los frenos según el estilo personal también está presente en el M3 Touring.
La diversión de usar el paddle shift en modo M... ¿Hay otro modelo que se sienta más visceral que el M3?
Voy a compartir un breve video de 15 segundos para transmitir esa sensación.
Es interesante mencionar que en mis pruebas anteriores del BMW M3 y M4, noté que el M3 ofrece la mejor estabilidad y comodidad a alta velocidad entre todos los modelos M. Aunque el M5 y M6 son más potentes, su rigidez puede resultar incómoda incluso en modo Comfort.
Por supuesto, el M3 Touring cuenta con una suspensión específica para M, y para soportar más de 500 caballos de fuerza, su configuración de chasis es más firme que la de un 3 Series o un 3 Touring normal. Sin embargo, la diferencia en la longitud del maletero y la suavidad de los neumáticos Michelin Sport PS4S contribuyen a mejorar la comodidad.
Por lo tanto, en cuanto a la comodidad, mi conclusión es que el M3 Touring merece un aprobado. Ha logrado mantener el rendimiento de más de 500 caballos de fuerza y un par máximo de 66.3 kg.m, ofreciendo una configuración de comodidad impresionante.
Al revisar diversos vehículos nuevos y de alto rendimiento, uno de los criterios que se establecen es que un automóvil con una conducción incómoda no puede obtener una buena calificación.
Una combinación equilibrada de comodidad y estabilidad en la suspensión es esencial para poder aumentar la velocidad con tranquilidad. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos es solo un número. No importa cuán buena sea la aceleración, si no puedo controlarlo o me siento inseguro, esa potencia no será mía.
Sin embargo, hay un aspecto que sigue generando opiniones divididas: la parrilla de riñón. Honestamente, todavía no estoy seguro de si es bonita. Dependiendo del ángulo desde el que se mire, puede parecer aceptable, y quizás el color negro del M3 Touring disimula algunos de esos detalles.
Es curioso, porque la enorme parrilla del IX o del XM se ve cada vez más atractiva. Quizás la controversia sobre el diseño frontal del BMW 4 Series, que se aplica a los M3 y M4, no se deba tanto a la parrilla, sino a las luces delanteras.
Cuando publiqué una foto en mis redes sociales del M3 Touring en el campo de golf, muchas mujeres comentaron que les parecía bonito. Esto refuerza la idea de que la apreciación del diseño es subjetiva.
Estoy convencido de que la reacción hacia el M3 Touring será positiva.
Y, para finalizar, quiero compartir un pequeño consejo sobre la función de asistencia de conducción semiautónoma de BMW. Este sistema es realmente cómodo en la autopista, ya que reconoce los carriles y los vehículos circundantes de manera efectiva. Sin embargo, siempre es necesario mantener las manos en el volante. ¡Pero, curiosamente, si apoyas ligeramente el muslo en el volante, no recibirás la advertencia de que debes agarrarlo! Por supuesto, es esencial prestar atención a la carretera.
Vehículo de prueba proporcionado por: BMW KOREA