La mayor queja de los propietarios del Tesla, especialmente de quienes conducen el Model Y, se centra en la calidad de la suspensión. Aunque el diseño es cada vez más atractivo y el interior es simple y elegante, además de la comodidad que ofrece el piloto automático, la satisfacción general con el modelo es alta. Sin embargo, no se puede negar que la incomodidad de la suspensión es un problema serio que no se puede minimizar, incluso si intentamos describirla de manera positiva.
La justificación que encontramos es que, al ser un vehículo eléctrico, quizás es inevitable sacrificar un poco de confort por la estabilidad a altas velocidades. Sin embargo, tras probar recientemente el Genesis GV60 y el BMW iX, que ofrecen una experiencia de conducción mucho más cómoda, me di cuenta de que esto es una cuestión de tecnología. ¡Incluso las llantas eran de 22 pulgadas!
Si tuviera la oportunidad, no dudaría en implementar el sistema de suspensión electrónica predictiva que se aplica en el Genesis en el Tesla, sin importar el costo. Además, la apariencia del vehículo con las llantas y neumáticos más grandes siempre me ha molestado un poco.
En respuesta a estas quejas, Move On ha desarrollado una suspensión integral específica para el Model Y que promete mejorar la calidad de la conducción y la altura del vehículo.
Mi vínculo con Move On se remonta a 2015. Aunque ahora se ha convertido en una de las marcas de suspensión más reconocidas en el mercado de posventa en Corea, en aquel entonces era una nueva marca que apenas comenzaba en la producción y exportación de suspensiones OEM para el mercado japonés.
Recuerdo claramente al presidente de Move On configurando los productos que traía en ese entonces, y ya han pasado siete años. Los resortes amarillos y los colores vibrantes que recuerdan a las suspensiones de lujo de Europa, como Öhlins, siguen presentes.
Por eso, me gusta llamar a Move On el Öhlins de Corea. La calidad del rendimiento es tan satisfactoria que no dudaría en compararla con Öhlins.
La calidad de la suspensión y la altura del Model Y
Para resumir, después de la primera configuración, ajustamos la amortiguación y la altura del vehículo. Tras una semana de pruebas exhaustivas, completamos la segunda configuración que incorporó los últimos comentarios. El estado final es el que se muestra en la foto. ¿No se ve bien la altura? Por cierto, esta es una foto sin editar tomada con un iPhone... ^^
La calidad de la conducción ha mejorado, ¿no es sorprendente? Normalmente, al instalar una suspensión integral y bajar la altura, la calidad de la conducción tiende a empeorar. Sin embargo, en este caso, la calidad de la conducción ha mejorado. ¡Es increíble!
La suspensión de Move On es conocida por su excelente calidad de conducción, pero también demuestra lo rígida que era la suspensión original de Tesla. No obstante, no sería correcto decir que la mejora es tan dramática como la que se experimenta con la suspensión electrónica del Genesis. La calidad de conducción del Model Y ha alcanzado su máximo potencial gracias a la suspensión tipo coilover.
Solicité dos comentarios al responsable de Move On: que mantuvieran la sensación de un recorrido corto y firme como el de la suspensión original, para maximizar la capacidad de control en curvas a alta velocidad, y que eliminaran las vibraciones y el estrés al pasar por baches a baja velocidad.
En realidad, esto es un poco contradictorio. En términos simples, si el movimiento vertical de las ruedas es mayor, la calidad de la conducción a baja velocidad puede sentirse más cómoda, pero la estabilidad a alta velocidad y la capacidad de giro inevitablemente disminuirán. Tesla eligió la segunda opción.
Sin embargo, a pesar de todo, parece que no debería haber una calidad de conducción tan mala. Con la suspensión de Move On, se han abordado las quejas sobre la calidad de conducción del Tesla.
Aun así, aunque se trate de un tipo coilover, si el rendimiento de la suspensión se apoya en una buena técnica de ajuste por parte de técnicos experimentados, mi solicitud de conseguir ambos objetivos podría no ser tan descabellada.
Al final, logramos un resultado satisfactorio. La foto anterior muestra una comparación entre la suspensión delantera original del Model Y y la suspensión integral de Move On. A simple vista, se puede notar que el amortiguador original es más corto y el resorte se ve más rígido.
He llegado a la conclusión de que para mejorar la calidad de conducción del Model Y, es tan importante el eje delantero como el trasero.
Aunque puede parecer complicado, estoy seguro de que quienes estén interesados en este tipo de tuning lo entenderán de inmediato. La suspensión puede parecer simple a primera vista, pero hay muchos factores a considerar, como si los amortiguadores son de tipo monotubo o bitubo, el recorrido de los amortiguadores, la tasa de amortiguación y cómo se usan y ajustan los resortes, entre otros. Hay cientos de combinaciones y variables.
Personalmente, creo que disfruté de ese placer al menos hasta mediados de mis 30 años. Por ejemplo, ajustaba la altura del vehículo ajustando los resortes o la altura del vástago del amortiguador, y cambiaba la tasa de amortiguación de la suspensión delantera y trasera, que puede tener hasta 20 niveles, para encontrar cambios sutiles.
Sin embargo, al llegar a mediados de mis 40 años, todo se vuelve tedioso y, al final, parece carecer de sentido. Lo más importante es que la configuración sea cómoda para la conducción diaria y que pueda soportar un manejo deportivo moderado de manera estable. Considero que si se cumplen esos criterios, la suspensión ha cumplido su función.
Para atrapar ambos aspectos, también hay que aprender a ceder en ciertos puntos. Esta es la lógica que sigo al considerar la modificación de automóviles.
Finalmente, quiero agradecer a Auraes por proporcionar el lugar para esta actividad hasta tarde. Y la foto anterior fue tomada antes de realizar los ajustes, ¡prácticamente parecía que el coche levitaba!
Y ahora se ve así.
La diferencia en la altura es evidente, ¿verdad?
