BMW M3 Competición
En algún momento, soñé con el E92 M3, que se convirtió en el símbolo de la fantasía masculina. Con su espectacular diseño exterior y el característico sonido ronco del motor V8 atmosférico, incluso con una ligera modificación del escape, era posible escuchar su presencia desde el vestíbulo del primer piso al encenderlo en el aparcamiento subterráneo...
Sin duda, el BMW M3 es un modelo que contiene emocionantes elementos que hacen latir el corazón. Sin embargo, al pasar al chasis F, compartió su popularidad con el M4 Coupé, aunque personalmente, si tuviera la oportunidad de poseer un M, elegiría el M3 de cuatro puertas con sus llamativos pasos de rueda.
Y así llegó el M3 de la serie G, aunque no sé por qué, solo llegó a nuestro país en la versión más alta, el trim Competición.
Al revisar las especificaciones, encontramos que combina un motor de gasolina de seis cilindros en línea con tecnología TwinPower y una transmisión M Steptronic de ocho velocidades, ofreciendo una potencia máxima de 510 caballos y un par motor de 66.3 kg·m, lo que resulta en un rendimiento sorprendente. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 3.9 segundos.
Como corresponde a la versión Competición, los asientos no son comunes. Los ligeros asientos deportivos tipo bucket, fabricados en fibra de carbono, cuero y alcántara, parecen listos para entrar en un circuito sin necesidad de modificaciones.
El carbono es realmente impresionante... A simple vista, parece duro e incómodo, ¿verdad?
Sin embargo, al sentarse, sorprendentemente no resulta tan incómodo. Aunque su forma sostiene el cuerpo sin movimientos, la sensación de estar sentado no es incómoda, y no causa dolor en la espalda incluso después de conducir durante mucho tiempo.
Sin embargo, dado que el ancho del bucket es relativamente estrecho, los conductores o pasajeros con algo de sobrepeso pueden sentirse un poco incómodos. Para que lo sepan, mido 182 cm y peso alrededor de 83 kg, y cuando el bucket está ajustado al máximo, la sujeción en la cintura es adecuada, pero si llego a ganar un poco de peso, podría resultar incómodo.
Además, gracias a los asientos que sobresalen a los lados en la parte del trasero, hay un ligero obstáculo al entrar y salir. Bueno, uno se acostumbra, pero especialmente al salir, podría escucharse un pequeño quejido. ¿No es eso lo que se llama una verdadera experiencia de salida? ㅋㅋㅋ
No obstante, al conducir el M3, no consideraré la incomodidad de llevar a familiares o ancianos en el asiento trasero, aunque hay suficiente espacio para acomodar a dos hombres adultos. No se puede decir que sea muy amplio...
Lo que me sorprendió fue que durante la prueba del BMW M3, fui a un campo de golf que está a unas dos horas de Seúl, y no me sentí incómodo en absoluto. Me encontraba hablando solo... ¿Esto es un M3? ¿Y además es la edición Competición?
En una publicación anterior, mencioné que el M340i Touring tenía una suspensión M muy rígida que resultaba incómoda para viajes largos. Sin embargo, la comodidad de la suspensión del M3 no fue tan extrema.
Por supuesto, si seleccionas el modo M con una configuración de suspensión deportiva, la amortiguación se vuelve dura de inmediato, pero la comodidad en el modo de confort es claramente diferente de la que conocía en el M3 y M4 anteriores.
Además, cuenta con funciones de asistencia al conductor relacionadas con la conducción autónoma... ¿No es eso un detalle que realmente no encaja con el M? ㅋㅋㅋ
El atractivo color verde metálico del M3 Competición destaca, y su trasera sexy... Personalmente, me gusta más esa vista trasera que el diseño frontal. Las luces traseras ordenadamente diseñadas, junto con los grandes tubos de escape que simbolizan al M y los robustos pasos de rueda, ¡son simplemente impresionantes!
Cuando estaba muy interesado en las modificaciones, no podía evitar admirar los coches con pasos de rueda sobredimensionados y llantas de offset negativo con neumáticos de perfil bajo.
El M3 tiene un atractivo que se asemeja al de un hombre musculoso que entrena de 2 a 3 horas al día.
Además, el sonido del escape es potente... Aunque el motor de seis cilindros ha sido downsized y no produce el mismo sonido explosivo que antes, en el modo M, ofrece un sonido de escape que es lo suficientemente agradable para los oídos.
Es notable que se aplican diferentes tamaños de llantas/neumáticos en el eje delantero y trasero. Las llantas delanteras son de 19 pulgadas y las traseras de 20 pulgadas. ¿No son geniales el diseño de las llantas?
Y ahora, el enorme radiador con un diseño completamente renovado... ¿Por qué ampliaron tanto la emblemática parrilla de riñón de BMW? La primera impresión de sorpresa ha desaparecido, y ahora, me parece que evoca la magnífica imagen clásica de BMW.
Sin embargo, me encontré con un Grandeur y noté que se parecen bastante. ¿Será por las luces delanteras? ㅋㅋㅋ
Por supuesto, los dos modelos tienen un ADN completamente diferente, con un interior adornado con verdadero carbono y un volante que presenta la costura tricolor que simboliza al M y un botón rojo M.
Lo más destacado es la conducción manual utilizando las paletas de cambio en modo M.
Al seleccionar el modo M en la palanca de cambios, el diseño del panel de instrumentos cambia, permitiendo concentrarse en la velocidad y la conducción. Además, el modo M1 a la izquierda y el M2 a la derecha...
El motor, la suspensión, la dirección, los frenos, etc., pueden configurarse según las preferencias del conductor. Por ejemplo, el modo M1 ofrece un equilibrio de comodidad adecuado para el uso diario, mientras que el M2 se configura completamente para el circuito.
Cualquiera que haya experimentado un M anterior se dará cuenta de que el BMW M3 Competición ha mejorado en términos de comodidad en general.
Aunque el rendimiento en las especificaciones ha mejorado, la estabilidad también es mucho mayor. Cuando conducía el modelo F, sentía cierta inseguridad a altas velocidades. Cualquier pequeña irregularidad en la carretera hacía que la suspensión rebotara fuertemente, y había una tensión constante por controlar el balance lateral en cualquier situación. Tal vez esa emoción era lo que BMW llamaba la diversión de conducir.
Sin embargo, este G-body, especialmente el M, ha cambiado definitivamente. Es estable y cómodo, y aunque la aceleración y la sensación de conducción han mejorado, parece transmitir una confianza de que puedo controlar la situación en cualquier circunstancia. Además, las diversas opciones de comodidad y seguridad cumplen su función adecuadamente.
