El Renault Samsung The New SM6
Siempre que se lanza un nuevo modelo, se le suele anteponer el adjetivo "The New" o "All New". En general, "The New" indica que el modelo ha sido renovado, mientras que "All New" implica un cambio total.
Sin embargo, parece que la diferencia entre un facelift y un cambio completo se ha vuelto confusa en los nuevos modelos. Cuando el tren motriz cambia completamente, como en el caso del Renault Samsung SM6, ¿es un facelift o un cambio total?...
O incluso la carrocería puede cambiar totalmente. De todos modos, el Renault Samsung The New SM6 que presentaré hoy se puede considerar un modelo facelift, así que, ¿cuánto habrá cambiado el rendimiento?
Parece que estaban bastante seguros.
Me sorprendió... ¿Hacer una prueba de manejo de sedanes medianos en un circuito? ¡Jaja!
Aquí estamos en el Inje Speedium de Gangwon.
Un cielo hermoso y cálido que recuerda a los famosos circuitos internacionales... Comenzamos la prueba en circuito del Renault Samsung The New SM6.
El evento de hoy consiste en una presentación del producto, una experiencia en el circuito, un gymkhana y una prueba de manejo en carretera. Solo con ver la frase "Feel the Drive", se puede vislumbrar su confianza.
El director de marketing de Renault Samsung, el Sr. Bang, inicia su discurso de bienvenida y comienza la presentación del facelift del The New SM6. Sin duda, entre los ejecutivos de marketing de marcas automotrices nacionales, el Sr. Bang se destaca como uno de los que mejor maneja un automóvil en la carretera.
Aunque su estatura es pequeña, ¡él tiene un gran talento para manejar! ¡Qué impresionante lo hace! ¡Jaja!
Si quieres, ven y pruébalo... ^^
Antes de la prueba en el circuito, disfruté de escuchar al creador de contenido automotriz, Kkanam, quien ya había experimentado el The New SM6.
Los temas principales fueron el nuevo tren motriz y los problemas de confort asociados con el eje de torsión trasero. En particular, el nuevo motor turbo de doble scroll TCe 300, que se considera el mejor tren motriz de Renault, se ha instalado en los modelos de alto rendimiento Alpine y RS, que son el corazón del automovilismo francés.
En términos de especificaciones, ofrece una potencia máxima de 225 caballos de fuerza y un torque de 30.6 kg·m, similar a otros sedanes medianos importados. Sin embargo, gracias al torque máximo que se genera entre 2,000 y 4,800 rpm, la sensación de potencia supera con creces las cifras en papel. Se puede afirmar que ofrece un rendimiento mucho más alto que otros sedanes medianos nacionales.
¡El cielo es impresionante, ¿verdad?
No sé cómo será para otros equipos, pero en el grupo C en el que estoy, no sentí ninguna incomodidad.
El aspecto del confort se abordará en la prueba de manejo en carretera que se llevará a cabo más tarde. Por ahora, la primera impresión del tren motriz TCe300 es muy positiva. La armonía con la transmisión de doble embrague húmedo de 7 velocidades es digna de elogio...
La suavidad de los cambios de marcha en el circuito, donde la aceleración y desaceleración son constantes, y la potencia generosa en las rectas a fondo, hacen que, aunque el SM6 no sea un sedán de alto rendimiento, su potencia no es para nada decepcionante.
Entre los sedanes medianos nacionales, no hay duda de que su rendimiento es uno de los mejores.
El torque a baja velocidad es comparable al de un motor diésel turbo de cuatro cilindros, y a pesar de ello, el uso de cancelación activa de ruido (ANC, aplicable al TCe300) y el vidrio de la luna delantera acústico hacen que el ruido del motor en el interior sea bastante bajo.
La cancelación activa de ruido mide el ruido del motor que ingresa al interior a través de un sensor de micrófono y emite ondas sonoras en fase opuesta a través de los altavoces para reducir el ruido.
En realidad, no se reduce el ruido, sino que simplemente no lo escuchamos. ^^
De todos modos, a alta velocidad no suele haber mucho ruido, y en baja velocidad, el ruido del motor que se escucha al acelerar se reduce de manera efectiva.
Terminé la satisfactoria prueba en el circuito y ahora pasamos al curso de gymkhana.
¡Comienza la gymkhana! ¡Tuve un pequeño accidente al girar en el primer cono! ¡Jaja!
El instructor había puesto una señal de dirección al lado del cono, pero ni siquiera me di cuenta...
¡Quería hacerlo bien! ¡Jaja!
¡Eso debe haberme puesto nervioso! ¡Jaja!
El potente sistema de control de estabilidad (ESC) del Renault Samsung The New SM6 se activó y el acelerador se volvió inoperante por un momento.
1 segundo... 2 segundos...
Alguien grabó ese momento vergonzoso en video...
Después de la gymkhana, hicimos una prueba de frenado y luego esperamos a los The New SM6 para el programa de prueba de manejo en carretera... A simple vista, es difícil distinguir si es un facelift.
Sin embargo, si observamos detenidamente, hay diferencias. La parrilla del radiador se ha vuelto más elegante, se han aplicado faros LED PURE VISION en la parte delantera, y la nueva línea cromada horizontal en el parachoques inferior le da una apariencia más ancha.
El curso de prueba en carretera consiste en una ruta de montaña que regresa desde el límite de Baekdudaegan en Inje Speedium. Disfruté de un divertido manejo en las secciones de subida y bajada.
Me hubiera gustado probar el modelo TCe300 en la carretera, pero parece que Renault Samsung quería demostrar que el modelo de 1.3 litros es adecuado para la ciudad.
Después de detenernos en la estación de descanso de Osaek y cambiar de conductor...
La estación de descanso de Osaek y la de Hangeong son lo mismo, ¿verdad? ¡Jaja!
¡Es hora de hablar sobre el tema controvertido: el confort de los asientos traseros! Esta es la parte final de mi reseña de la prueba en circuito, y puedo decir que he notado una mejora significativa en comparación con la versión anterior. Prácticamente han desaparecido las sensaciones de dureza o rebote.
Renault Samsung ha enfatizado dos aspectos en la mejora del confort del SM6. Aunque todavía se mantiene el tipo de suspensión trasera de eje de torsión, se ha implementado un sistema de válvula modular (MVS) en los amortiguadores frontales y traseros, lo que suaviza el cambio de amortiguación. Además, se han aplicado bujes hidráulicos de gran capacidad en la suspensión trasera, lo que ayuda a bloquear eficazmente las vibraciones del suelo.
Si hay un concesionario Renault Samsung cerca, ¡ve y pruébalo tú mismo! Ya no se dirá que el confort es malo solo porque tiene un eje de torsión. Si no mencionas ese aspecto al probarlo, estoy seguro de que dirás lo siguiente:
Fin.