Recientemente, hemos recibido una triste noticia: el modelo diésel del Genesis GV80 presenta un problema de vibraciones. Aunque se ha identificado la causa, parece que aún no se ha encontrado una solución definitiva. Surge la sospecha de que esto podría estar relacionado con el retraso en la certificación del diésel del año pasado, que provocó el aplazamiento del lanzamiento.
Es difícil de entender que un coche nuevo, que lleva apenas medio año en el mercado, presente problemas de vibraciones por acumulación de carbono en el motor. Al recordar las numerosas pruebas de manejo que experimenté después del lanzamiento del GV80, noté que en los diversos contenidos de medios y YouTubers, no se mencionó en absoluto el motor o las vibraciones. Más bien, todos elogiaban su tranquilidad y suavidad comparables a las de un motor de gasolina. Y, en efecto, así fue...
Aunque algunos medios a veces exageran para atraer clics, la mayoría de las críticas afirmaban que finalmente había llegado un coche nacional que podía competir con los SUV premium alemanes. Esto refleja un alto grado de satisfacción, y un defecto comúnmente mencionado fue el precio, que resultó ser más alto de lo esperado.
Sin embargo, incluso con un precio que supera los 90,000,000 KRW (aproximadamente 67,000 USD) en su versión totalmente equipada, la lujosa calidad interior, la tecnología avanzada de conducción autónoma y diversas opciones de comodidad justifican la inversión. Algunos incluso comentaron que Genesis ha alcanzado un nivel de reconocimiento que justifica este precio.
Personalmente, sigo apoyando a Genesis. Continúo admirando el esfuerzo de Hyundai por reclutar talento altamente calificado y por invertir en el desarrollo tecnológico. También aplaudo su pasión por crear una marca nacional premium que compita en el mercado. Espero que lo consigan.
Como resultado, el primer SUV de Genesis, el GV80, se lanzó con éxito, seguido del nuevo G80 y el próximo facelift del G70. Si retrocedemos hasta el Genesis Coupe y las generaciones BH y DH, es evidente que el valor de la marca ha aumentado considerablemente en comparación con aquellos tiempos.
De hecho, los problemas reportados, además de las vibraciones del motor, no son exclusivos de Genesis, sino que también son comunes en coches importados con sistemas electrónicos complejos. Mientras no se conviertan en accidentes graves, podemos entender y sobrellevar estas cuestiones. Yo mismo he tenido problemas con mi Porsche debido a un sensor defectuoso que impidió el cambio de marchas. ¿Y qué decir de Mercedes y BMW, que han tenido problemas de combustión incompleta? En comparación, los informes de problemas de Hyundai, incluyendo Genesis, son notablemente bajos.
No sé qué pensar, pero sigo creyendo que el Genesis GV80 es un coche realmente bien hecho. Recientemente probé el modelo 3.5T de gasolina y quedé extremadamente satisfecho. Su rendimiento, que acelera instantáneamente hasta la zona Y, junto con el motor V6 turboalimentado y la transmisión automática de 8 velocidades, ofrece una suavidad y estabilidad que hacen que el consumo de 6 km/l no sea un inconveniente.
Personalmente, si vas a gastar entre 80,000,000 y 90,000,000 KRW (aproximadamente entre 60,000 y 67,000 USD) en un Genesis, te recomendaría optar por el modelo de gasolina de 3.5 litros en lugar del diésel, pensando en el consumo. Si has experimentado alguna vez los 54 kg·m de par máximo y los 380 caballos de potencia que ofrece desde el principio, no te preocuparías por ahorrar un poco en combustible con el modelo diésel. Además, el GV80 diésel no tiene un consumo tan destacado como para ser una gran ventaja.
Con el tiempo, el problema de las vibraciones del motor diésel se resolverá, pero desde la perspectiva del cliente, no se sentirán tranquilos solo con una extensión de la garantía (de 5 años o 100,000 km a 10 años o 200,000 km). La incomodidad de haber comprado un coche nuevo que no es perfecto seguirá presente. Espero que Hyundai y los clientes puedan resolver esto de manera que ambos se entiendan.
Fin
