El nuevo Santa Fe: prueba de conducción
La semana pasada, compartimos la noticia del lanzamiento en línea del nuevo Santa Fe, y ahora se llevó a cabo un evento de prueba de conducción.
En realidad, lo que conocemos como un modelo de facelift generalmente se refiere a mejoras en el diseño y opciones de comodidad, en lugar de cambios en la motorización. Sin embargo, las actualizaciones recientes de Hyundai en sus modelos facelift han mostrado un nivel de cambio comparable a un cambio completo de modelo.
El nuevo Santa Fe no es la excepción. No solo ha cambiado el diseño frontal al nivel de un coche nuevo, sino que también se ha aplicado una nueva plataforma, lo que ha alargado la longitud total en 15 mm en comparación con el modelo anterior.
Además, los cambios en la motorización son dignos de mención. El modelo diésel de 2.2 litros lanzado ahora cuenta con el primer motor de próxima generación Smartstream de Hyundai y una transmisión DCT de 8 velocidades en modo húmedo, lo que mejora tanto la potencia como la eficiencia de combustible.
Aunque no puedo ofrecer un análisis detallado tras una breve experiencia de conducción, pude notar dos cosas con claridad. El motor diésel de 4 cilindros es sorprendentemente silencioso, presenta poca vibración y ha mejorado la potencia en la zona Y.
Personalmente, no soy un gran fan de los motores "Smartstream" que Hyundai ha estado utilizando recientemente. La razón es simple: la sensación de control de potencia para la eficiencia de combustible es tan fuerte que se vuelve un poco frustrante. Sin embargo, no parece que la eficiencia haya mejorado significativamente.
Sin embargo, el nuevo Santa Fe parece haber superado esto.
Estoy muy aliviado. ^^
Comencemos con un esbozo del evento de prueba de conducción.
Este evento se llevó a cabo en el Hyundai Motor Studio en Goyang.
Por casualidad, me encontré con el antiguo Santa Fe. Comparado con el nuevo diseño frontal, la parte trasera no parece haber cambiado mucho. Sin embargo, se pueden notar diferencias en la forma de las luces traseras y los detalles del difusor del parachoques inferior.
Aunque se dice que se ha construido sobre una nueva plataforma, el molde de la carrocería general no ha cambiado significativamente. Si hubiera sido así, habría sido muy costoso. Sin embargo, al reemplazar el cromado que conectaba las luces traseras con un reflector rojo, el nuevo diseño se asemeja a las tendencias actuales de luces traseras largas y horizontales. Esto me parece un buen cambio.
La primera impresión es que la comodidad de la conducción ha mejorado. En realidad, no recuerdo bien cómo era la comodidad en el Santa Fe anterior, así que no puedo comparar con precisión, pero no creo que haya sido tan cómoda como esta.
Un representante de Hyundai comentó que la aplicación de la nueva plataforma, junto con un diseño de bajo centro de gravedad y una disposición optimizada de la geometría del eje delantero y trasero, ha resultado en un mayor espacio interior, mejora en la comodidad de conducción y estabilidad en caso de colisión.
No es mi estilo, pero el nuevo Santa Fe cuenta con un sistema de cambio electrónico por botones y función de estacionamiento inteligente remoto.
Las funciones ADAS que ayudan en la conducción autónoma también han mejorado. Incluyen el asistente de mantenimiento de carril (LFA) de evolución avanzada, control de crucero inteligente basado en navegación y el asistente de conducción en autopistas (HDA), que ahora se puede utilizar no solo en autopistas, sino también en carreteras exclusivas para automóviles.
En futuras pruebas de conducción, abordaré estos aspectos de manera más detallada, pero en general, los cambios son bastante satisfactorios. Especialmente, el diseño frontal, que inicialmente generó algunas preocupaciones, resulta ser bastante atractivo. En persona, se ve mejor que en fotos.
La eficiencia de combustible parece estar en un buen nivel. Aunque actualmente el precio del diésel ha bajado considerablemente, lo que no representa una gran carga, la ambición humana se manifiesta en que cualquier aumento, aunque sea de 1 km/L, en la cifra promedio de consumo de combustible en el ordenador de viaje genera una satisfacción y una sonrisa.
Busqué por un buen rato el lugar donde cargar de manera inalámbrica mi smartphone, pero al final descubrí que simplemente debía colocarlo al lado del portavasos, donde se ajusta automáticamente en longitud y ancho. Fue un detalle fresco.
¡Vaya! Con esto, parece un coche nuevo... y mientras me encontraba en ese asombro, llegué a mi destino. El nuevo Santa Fe en blanco se ve mucho mejor que en tonos oscuros. ¿No sería mejor optar por la versión Calligraphy?
Durante la prueba de conducción, sentí que el nuevo Santa Fe se ha vuelto bastante silencioso. Se dice que la versión Calligraphy también incluye vidrio de doble acristalamiento, lo que mejora aún más el aislamiento acústico.
¡El diseño es excelente!
Personalmente, prefiero el Santa Fe al Palisade.
De manera honesta, el Palisade es demasiado grande... y no es muy atractivo, jajaja.
Aquí termina mi breve prueba de conducción y mis impresiones sobre el evento.
¡El cielo estaba precioso ese día!
Pronto regresaré con una prueba de conducción más completa.
ADIOS