El modelo que ha captado mucha atención desde antes de su lanzamiento, el sedán eléctrico Kia EV4, tuvo su evento de prueba de medios. Aunque ofrece un precio competitivo y ventajas en autonomía comparado con otros eléctricos de su categoría, ha habido opiniones divididas sobre su diseño.
Al verlo en persona, la sensación que me dejó fue más de "lindo" o "único" que "impresionante". La parte trasera del EV4 presenta diferencias con el concepto original, por lo que personalmente creo que necesitaré un poco de tiempo para adaptarme.
La forma de las luces traseras recuerda a un croissant, lo que ha creado un espacio en la línea del maletero que se extiende horizontalmente. Esto le da al coche una apariencia más grande de lo que uno esperaría de un sedán compacto.
En contraste, quiero destacar que el diseño frontal es absolutamente perfecto. Por supuesto, el gusto en diseño es algo muy personal, y algunos pueden encontrar el trasero del Kia EV4 más atractivo que el frontal.
Creo que el modelo EV5, que se lanzó primero en China, podría adaptarse mejor a la cultura local que el sedán.
Sin embargo, esto podría complicar la posición del EV6 y el compacto EV3, ya que el EV6 se presenta como un sedán eléctrico tipo crossover, mientras que el EV5 se acerca más a un SUV, por lo que no se superponen completamente.
De todos modos, el EV4 es el primer sedán eléctrico de la serie EV de Kia, con líneas de coupe que recuerdan a la BMW Serie 4. Al verlo en persona, la calidad del diseño es realmente alta.
Durante el evento de prueba, pudimos ver una variedad de colores, incluyendo el "Snow White Pearl", así como "Ivory Silver", "Shale Grey", "Aurora Black Pearl", "Magma Red", "Morning Haze" y "Yacht Matte Blue".
El "Yacht Matte Blue", que tiene un costo adicional de 300,000 wones (227 USD), es un color mate semi-brillante que parece combinarse perfectamente con el trim deportivo GT Line.
La diferencia en el acabado de los plásticos del parachoques trasero y el difusor también se nota en el modelo estándar. Aunque el modelo estándar tiene un diseño bastante aceptable, personalmente creo que el diseño de las llantas de 19 pulgadas estándar es más atractivo.
La forma en que se abre el maletero es interesante; aunque parece un hatchback, no se abre completamente como ellos, sino que se levanta como el maletero de un clásico Ponycar. Tiene un toque de un gran alerón GT, ¡es un punto atractivo del EV4!
La estructura peculiar de la línea de la parte trasera proporciona un espacio sorprendentemente amplio tanto en la cabeza como en las piernas. A diferencia del EV3, que tiene un espacio trasero algo limitado, el EV4 parece tener suficiente espacio interior, similar al EV6, para ser un automóvil familiar.
A partir de este punto, mis reservas sobre el diseño de la parte trasera del EV4 desaparecen. A partir de ahora, solo puedo describirlo como atractivo, y la nueva estructura del asiento proporciona una experiencia de conducción mucho más cómoda.
La estructura del interior, el volante y la pantalla panorámica ya son detalles que hemos experimentado en modelos anteriores de la serie EV, así que me resultaron familiares.
El deslizador de la consola y el enchufe V2L en el interior, así como el puerto USB tipo C de alta velocidad de 100W, son opciones de conveniencia que se han implementado en gran medida.
¡Esto es muy bonito! Soy un gran fan de los Tigres de Kia... y ahora puedo personalizar la pantalla con el logo o los colores de mi equipo favorito de la KBO o la NBA. Sin embargo, los Tigres están teniendo un rendimiento muy bajo últimamente, ¡lo cual es frustrante!
Un punto importante que consideré fue la autonomía. Como se indica, el EV4 tiene una autonomía de 533 km, por lo que durante esta prueba me preguntaba si realmente podría alcanzar esa cifra.
En resumen, puedo decir que los 533 km son alcanzables. A pesar de que la temperatura alcanzó los 27 grados y usé el aire acondicionado a tope, el indicador de autonomía mostraba entre 330 y 341 km con un 65% de carga.
Si calculamos hacia atrás, eso significa que con una carga completa de 100%, se podría recorrer más de 500 km. Sin embargo, dado que durante el evento de prueba hubo mucho tiempo de inactividad para grabar y en las secciones de alta velocidad aceleré en modo deportivo, la eficiencia promedio podría haber sido más baja.
Tal vez Kia diseñó el recorrido con muchos baches para que pudiéramos sentir la suavidad de la suspensión. Normalmente, al pasar por baches altos, incluso a baja velocidad, los coches eléctricos pesados tienden a caer abruptamente, pero el EV4 lo hace de manera muy suave.
Aunque no puede competir con coches eléctricos que tienen suspensión de aire o tipos de suspensión electrónica variable, el EV4 ofrece una de las mejores calidades de conducción entre los eléctricos de su clase que utilizan suspensión de coilover convencional.
La pregunta más interesante es sobre el precio. Ya se han hecho públicas las listas de precios, así que quienes estén interesados ya lo saben, pero yo me sorprendí al buscar el precio después de la prueba. ¡Es más asequible de lo que esperaba!
Es sorprendente que un coche como este, teniendo en cuenta las ayudas gubernamentales, se ofrezca por menos de 30 millones de wones (22,700 USD). Por supuesto, si se opta por el modelo GT Line con todas las opciones, el precio superará los 50 millones de wones (38,000 USD), pero aún así, considerando las ayudas del gobierno, es una política de precios muy agresiva en comparación con otros eléctricos de la misma categoría.
