La semana pasada, después de finalizar el evento de prueba del Kia EV4, se llevó a cabo una prueba personal. Como mencioné en la publicación del evento, aunque es un modelo de tamaño compacto, quiero destacar nuevamente su amplio espacio interior y su cómodo confort de conducción, que rivaliza con los de un sedán de tamaño superior, así como su atractivo diseño.
Aunque la parte trasera, que generó opiniones divididas, no tardé mucho en acostumbrarme a ella. Como el primer sedán eléctrico de Kia, se centra en maximizar las ventajas de la plataforma de vehículos eléctricos, logrando un amplio espacio interior.
Lamento decir que la segunda fila del EV4 resultó ser más cómoda que la del EV6, que es superior. Aunque el espacio para la cabeza puede parecer algo limitado debido a que es un sedán, gracias al diseño que alarga el maletero, el espacio para las piernas fue sorprendentemente amplio.
El espacio del maletero también merece una mención. De hecho, la mayoría de los sedanes tipo fastback tienen un maletero que se abre completamente hasta el cristal trasero, pero el EV4 presenta una forma de apertura del maletero que recuerda a los clásicos coupés.
Parece que caben dos bolsas de golf sin problemas, y si uno es hábil en el Tetris, podría incluso acomodar tres bolsas de golf y una bolsa de viaje sin dificultad.
Además, al comparar el EV4 junto al EV6, se nota que no es un vehículo pequeño. Al observar las especificaciones, el EV4 (4730 mm) es 35 mm más largo que el EV6 (4695 mm).
Aunque el EV4 tiene una distancia entre ejes más corta, se maximiza la utilidad al alargar el maletero. Al comprobar estos aspectos prácticos y observar el diseño, comienzan a destacarse las ventajas exclusivas del EV4.
Al observar las luces traseras, que tienen una forma reminiscentemente de boomerang o croissant, se vuelven cada vez más atractivas. La parte trasera, que parece ligeramente levantada, también resulta seductora. Sin embargo, personalmente, tengo algunas reservas sobre la forma del alerón del maletero.
Kia asegura que el diseño considera la mejor aerodinámica, pero si yo fuera el diseñador del EV4, eliminaría audazmente la antena tipo tiburón y haría esa parte un poco más gruesa.
La controversia sobre el diseño trasero del Genesis GV80 Coupé se debe al alerón del maletero. Si hubiera sido completamente liso sin alerón o si se hubiera dejado un espacio como en el Ferrari Purosangue, habría sido mejor.
Pero, a su vez, la forma del alerón que recuerda a un croissant y la parte trasera que se eleva como las orejas de un Pug resultan adorables.
Kia ha establecido un estándar para la apariencia de su serie EV, y el diseño frontal del EV4 es un ejemplo de ello. Se menciona al Tesla Model 3 como competidor, y desde la perspectiva de un propietario de Tesla, considero que el EV4 ofrece un espacio interior amplio, un confort de conducción superior y una variedad de opciones de conveniencia modernas.
No creo que el Model 3 sea un competidor digno. Considerando el precio, el EV4 comienza en la parte alta de los 30,000 euros con subsidios del 100%, mientras que el Model 3 RWD es más de 1,000 euros más caro. Creo que hay una diferencia significativa en la relación calidad-precio entre el Tesla y el Kia EV4.
Si alguien me pidiera que recomendara un modelo de tamaño compacto y asequible como su primer coche eléctrico, definitivamente recomendaría el Kia EV4 en lugar del Tesla Model 3. La tecnología de conducción autónoma de los coches nacionales ha mejorado y el EV4 tiene una mayor autonomía.
Por cierto, este fin de semana, recorrí más de 300-400 km y noté que podía viajar más de lo que indicaba el ordenador de a bordo. A pesar de usar la calefacción o el aire acondicionado, pude recorrer más de 500 km sin problemas y, si conduje de manera eficiente, podría alcanzar hasta 600 km.
Los coches eléctricos nacionales están prestando mucha atención a las diversas opciones de conveniencia, el servicio postventa y la seguridad de las baterías.
En conclusión, el EV4, que se puede adquirir por alrededor de 40,000 euros al elegir opciones y niveles de equipamiento adecuados, resulta ser más competitivo que el Tesla.
Recientemente, recomendé dos opciones a un amigo que estaba considerando el Model 3 Highland: optar por el EV4 por su buena relación calidad-precio o probar el Polestar 4. El Genesis GV60 también es bueno, pero su precio puede ser un poco elevado. Por lo tanto, si no tuviera un Model Y, habría elegido el Polestar 4, pero comparándolo con el Model 3, definitivamente me quedaría con el EV4.
La reseña termina aquí...
