El Volkswagen Atlas, un SUV de gran tamaño que ha captado la atención gracias a su competitividad en el rango de precios de alrededor de 60 millones de wones, realizó un evento de prueba de manejo. En realidad, el Atlas se posiciona más como un SUV de tamaño mediano que como un SUV de tamaño completo, ya que es un modelo estratégico diseñado por Volkswagen para el mercado norteamericano. Se menciona que sus competidores son el Ford Explorer y el Hyundai Palisade.
Al ver el vehículo en persona, el diseño resulta ser más atractivo de lo que esperaba. Comparado con los dos modelos competidores, que tienen un diseño polarizante, el Atlas presenta un frontal bastante neutral y muestra cifras superiores en cuanto a tamaño de carrocería, espacio interior y capacidad del maletero.
Tenía ciertos prejuicios sobre el Atlas, ya que comparte la plataforma MQB con modelos como el Golf, el Passat y el Tiguan, y utiliza el motor de gasolina turbo de 2.0 litros de cuatro cilindros (EA888 evo4) que también se aplica en el Golf GTI. Temía que este motor no fuera suficiente para cubrir el peso bruto del vehículo, que supera las 2 toneladas.
Durante el evento de prueba, recorrí más de 120 km y no sentí ninguna falta de potencia en el Atlas. Desde el principio, el vehículo se movió con agilidad gracias a su alto torque, y el nivel de aislamiento acústico también fue satisfactorio.
He grabado un breve video de un minuto que muestra el evento de prueba.
La potencia máxima en especificaciones es de 273 caballos de fuerza y el torque máximo es de 37.7 kg-m. Aunque puede parecer un poco insuficiente para un SUV de tamaño mediano o más, la potencia que se siente en la práctica supera los 300 caballos.
Desde las bajas revoluciones, el alto torque se siente como si hubiera mejorado el motor diésel TDI, el best seller de Volkswagen.
Pensé que al menos debería tener un motor de 3.0 litros, pero me di cuenta de que el motor de gasolina de 2.0 litros turbo es más que suficiente. La respuesta del motor en modo deportivo es especialmente satisfactoria, ya que se extiende con facilidad a altas velocidades.
Sin embargo, debido a las limitaciones de cilindrada, sentí que se quedaba un poco corto en tramos de alta velocidad que superan los 150 km/h. No obstante, es poco común conducir a esas velocidades en las carreteras nacionales.
Me gustaría elogiar la configuración eficiente del motor de Volkswagen, que se enfoca en el área de uso más común. En modo deportivo, se escucha un sonido de escape bastante bueno, aunque parece que proviene de un generador de sonido en los altavoces.
Sin embargo, hay un aspecto decepcionante: en cuanto a "eficiencia de combustible", que todos esperan de Volkswagen, el Atlas parece no cumplir con esas expectativas. Modelos populares de Volkswagen como el Tiguan, el Passat y el Golf muestran en su mayoría un rendimiento de combustible de dos dígitos, mientras que el rendimiento real del Atlas se sitúa en torno a los 7-8 km/L.
Por supuesto, si decides conducir de manera eficiente en la autopista, puedes lograr un rendimiento de combustible superior a los 10 km/L. Sin embargo, en un entorno urbano con mucho tráfico, el rendimiento de combustible se limitará a unos 8 km/L, incluso en las mejores condiciones.
En realidad, es difícil esperar una eficiencia de combustible destacable de un SUV de tamaño mediano que pesa más de 2 toneladas, sin ser híbrido y utilizando solo un motor turbo de 2.0 litros. Por ejemplo, el nuevo Hyundai Palisade, que no es híbrido, logra un rendimiento de 8-9 km/L con un motor turbo de 2.5 litros. Por lo tanto, es poco probable que el rendimiento de combustible del Atlas, que está diseñado para moverse ágilmente desde el principio con un motor de menor cilindrada, supere ese nivel.
Sin embargo, al considerar los beneficios fiscales que se pueden obtener al usar un motor de menor cilindrada, la diferencia de rendimiento de 1-2 km con respecto a los modelos competidores no parece ser un gran inconveniente.
En vez de eso, creo que el diseño y el precio, así como el amplio espacio interior, pueden ser factores más decisivos al elegir un vehículo.
Al observar el interior del Atlas...
El interior presenta una configuración similar a los últimos modelos de Volkswagen. Aunque los materiales y opciones de trim no son extremadamente lujosos, el diseño es limpio y no se vuelve aburrido con el tiempo.
Por ejemplo, si prefieres conducir un poco más cerca del lado izquierdo, puedes mantener el volante en esa posición durante más de 5 segundos mientras el ADAS está activado, y a partir de entonces, el sistema ajustará automáticamente la dirección hacia esa línea.
Esto hará que sea más cómodo al conducir en el primer carril. Volkswagen Corea ha diseñado esta función personalizada para que el ADAS funcione de manera segura incluso en condiciones climáticas adversas donde la visibilidad es limitada o las líneas del carril son difíciles de ver.
Por último, hablemos sobre las opciones de color. Hay ocho colores disponibles para elegir. Personalmente, recomendaría los colores plata y negro.
El blanco, como color base, es una elección segura y clásica para Volkswagen.
El negro, que transmite una gran presencia, también es impresionante. Aunque el azul es bonito, no es un azul brillante, sino un tono más cercano al turquesa, por lo que personalmente prefiero el rojo, que se ve mejor.
El color que mejor representa el diseño R-Line del Atlas es "Aurora Red".
Por último, hay que mencionar la configuración de las luces diurnas. Aunque no es un problema por la noche, durante el día, sería mejor que las luces LED de tipo barra horizontal se iluminaran más, como en el Touareg, para aumentar su presencia.
En el día, las luces traseras, que son de un rojo intenso, llenan el maletero, lo que me parece un poco decepcionante. Lo mismo ocurre con las luces delanteras.
