En medio de un estancamiento en el mercado de vehículos eléctricos, un modelo ha captado la atención: el Casper Electric de Hyundai.
El Casper Electric se presentó en el Salón de la Movilidad de Busan 2024 y, dependiendo de la región y las subvenciones disponibles, se puede adquirir por un precio que ronda los 20,000,000 wones (15,000 USD), lo que lo hace una opción atractiva en términos de relación calidad-precio.
Con una autonomía de aproximadamente 300 km por carga, aunque puede no ser ideal para viajes largos, parece adecuado para desplazamientos urbanos y el uso diario. Por esta razón, me siento tentado a adquirir uno, manteniendo mi coche de combustión interna.
El Casper Electric
Información del vehículo de prueba
Clasificación: Casper Electric Inspiration
Opciones seleccionadas: Paquete de color interior (beige neutro), Conveniencia Plus, Comfort, Diseño exterior (17 pulgadas), Telepeaje, Asistente de estacionamiento, Techo solar, Hyundai Smart Sense1
Color exterior: Aero Silver Matte
Color interior: Beige/Khaki Brown bicolor
Precio de venta: 36,590,000 wones (27,000 USD) (sin aplicar subsidios)
El vehículo de prueba del Casper Electric era el modelo más alto de la gama Inspiration, equipado con todas las opciones seleccionadas.
El color exterior, Aero Silver Matte, resalta las curvas del diseño, creando un efecto visual atractivo. Sin embargo, podría hacer dudar a algunos al momento de decidir comprarlo.
Dado que el acabado mate puede ser susceptible a rayones y manchas de agua, es recomendable pensar bien antes de elegirlo.
El Casper Electric presenta un diseño distintivo en comparación con los vehículos de combustión interna. Personalmente, considero que el diseño del modelo eléctrico es más atractivo.
En particular, el diseño de las lámparas cibernéticas se alinea perfectamente con el nombre del Casper eléctrico. Ya hay ejemplos de propietarios de modelos de combustión interna que han comenzado a incorporar piezas del Casper Electric.
El Casper Electric tiene una longitud mayor que el modelo de combustión interna para acomodar la batería, lo que le otorga una sensación de estabilidad en su diseño y más espacio interior.
Sin embargo, ya no se clasifica como un vehículo compacto, lo que significa que no puede beneficiarse de las ventajas fiscales para coches pequeños y eléctricos al mismo tiempo, aunque no se considera un gran inconveniente.
Oh, no poder aparcar en zonas reservadas para coches pequeños podría ser un inconveniente.
El Casper Electric ofrece llantas de 15 o 17 pulgadas según la versión, y el vehículo de prueba contaba con llantas de 17 pulgadas.
Definitivamente, las llantas más grandes suelen ser más atractivas. En particular, las llantas de 17 pulgadas, con su diseño de procesamiento frontal, parecen aún más grandes.
Sin embargo, las llantas más grandes pueden ser menos efectivas en absorber los impactos de la carretera, así que hay quienes prefieren las de 15 pulgadas. Los neumáticos eran del modelo Nexen N-Freeze S, que parecen ser específicos para vehículos eléctricos.
El diseño de la parte trasera se asemeja bastante al del Casper convencional, pero nuevamente, el diseño de las lámparas cibernéticas destaca.
Particularmente, las lámparas traseras de tipo claro combinan perfectamente con el acabado Aero Silver Matte del vehículo de prueba.
El interior del Casper Electric es similar al del modelo de combustión, pero ha mejorado en términos de comodidad al incorporar diversas funciones modernas.
El vehículo cuenta con un panel digital y una pantalla central de 10.25 pulgadas.
Si bien se podría desear una pantalla panorámica o una pantalla de 12.3 pulgadas, así como funciones de conectividad avanzada, se puede justificar considerando la relación calidad-precio.
Además, al añadir opciones, se puede incluir un sistema de asistencia de estacionamiento con vista de 360 grados, lo que resulta muy conveniente.
El interior, con un color base beige brillante y un tono marrón, crea una atmósfera luminosa y amplia.
La inclusión de iluminación ambiental, considerada esencial en los vehículos modernos, también contribuye a un ambiente interior lujoso.
Por supuesto, dado el segmento del vehículo, el interior está mayormente hecho de plástico en lugar de cuero o materiales de uretano, lo que puede decepcionar en términos de calidad.
Particularmente, el plástico inyectado que parece sucio, como en la segunda foto, resulta decepcionante.
El espejo retrovisor con sistema de telepeaje, al igual que en modelos superiores, podría haber estado integrado en el consola superior para un aspecto más limpio, por lo que la elección de un sistema más antiguo también resulta decepcionante.
El Casper Electric parece haber priorizado la funcionalidad sobre la sofisticación, buscando reducir costos.
Sin embargo, uno de los aspectos que me gustó del Casper Electric es el espacio en la segunda fila de asientos. En comparación con el modelo de combustión, el espacio trasero del Casper eléctrico es significativamente más amplio.
A medida que se amplía la distancia entre ejes para acomodar la batería, el espacio interior también se beneficia, y es considerablemente más espacioso en comparación con el Kia Morning.
Con una altura de aproximadamente 173 cm, no encontré grandes inconvenientes, y creo que niños o mujeres podrían viajar cómodamente en el asiento trasero. Sin embargo, las personas que midan más de 180 cm podrían encontrar la falta de espacio en la cabeza más incómoda que la falta de espacio para las piernas.
Dado que la altura del techo no ha aumentado en comparación con el modelo de combustión, las personas altas podrían sentirse incómodas.
El espacio de carga del maletero, comparado con otros coches pequeños como el Spark o el Morning, ofrece más posibilidades de uso al poder retirar la barra divisoria central.
Sin embargo, para actividades al aire libre como acampar, podría resultar insuficiente, pero parece adecuado para almacenar equipaje pequeño.
El Casper Electric
Opiniones tras la conducción
A continuación, voy a compartir mis impresiones sobre la conducción del Casper Electric.
El Casper Electric ofrece la rápida respuesta del acelerador y un funcionamiento silencioso, características típicas de los vehículos eléctricos.
Lamentablemente, no he tenido la oportunidad de probar el modelo de combustión, por lo que no puedo hacer una comparación directa.
Con un peso ligero de aproximadamente 1,335 kg, el Casper eléctrico no me hizo sentir ninguna falta de potencia al acelerar para adelantar.
Sin embargo, al comparar con modelos como el Ioniq 5 o el EV6, que tienen una potencia de motor entre 100 y 200 kW, podría haber cierta decepción, aunque está claro que es suficiente para la conducción diaria.
Sería interesante ver un aumento en la potencia del motor en futuras versiones de alto rendimiento, como la línea N.
En cuanto a la comodidad de conducción, el tamaño de las llantas y la ubicación de la batería en la parte inferior hacen que se sienta cada pequeño bache en la carretera, transmitiendo una sensación de rebote a los ocupantes.
Podría ser mejor optar por llantas más pequeñas para mejorar la comodidad de conducción, aunque esto implique sacrificar algo de diseño.
Otro pequeño inconveniente fue el ángulo de visión de los espejos laterales, que resultó un poco limitado. En un coche pequeño, al estar más cerca del borde izquierdo del carril, la visibilidad hacia la derecha se vuelve incómoda.
Por lo tanto, es preferible conducir lo más centrado posible en el carril. Sin embargo, sería ideal si se pudiera ajustar el ángulo de los espejos laterales para mejorar la visibilidad.
He experimentado problemas similares con el Kia Morning, así que no creo que sea un problema exclusivo del Casper Electric, pero sería una mejora bienvenida.
Durante el recorrido de aproximadamente 30 km, registré un consumo de energía de 8.4 km/kWh, y con un 93% de carga de batería, la distancia que podía recorrer era de 397 km.
La autonomía del Casper Electric, que se anunció como entre 200 y 300 km, parece ser mayor en la práctica.
Personalmente, me gustaría probar la batería completamente cargada hasta su agotamiento, pero no he tenido la oportunidad.
He aquí mis impresiones tras probar el Casper Electric.
Considero que es un excelente automóvil para la conducción diaria en la ciudad. Muchos han optado por el Casper como segundo coche, especialmente aquellos que ya poseen un vehículo principal.
Creo que el Casper Electric está optimizado para recorridos cortos. Si se establece una buena infraestructura de carga para vehículos eléctricos, podría ayudar a reducir significativamente los costos de mantenimiento.
Finalizo aquí mi publicación. ¡Gracias!
