Examinaremos la información sobre los subsidios y precios del vehículo eléctrico IONIQ 5, así como su autonomía certificada por el Ministerio de Medio Ambiente. La fecha de lanzamiento del IONIQ 5 se ha fijado para el 19 de abril. A partir del día 21, se podrán solicitar los subsidios de compra en cada gobierno local. Durante el primer día de preventa, se realizaron alrededor de 23.760 contratos. Los compradores que hicieron la reserva anticipada podrán formalizar sus contratos a partir del día 19. El número acumulado de reservas previas supera las 40.000 unidades.

Actualmente, solo se han confirmado los precios del modelo de largo alcance del IONIQ 5, cuya autonomía ya ha sido certificada. Basándonos en un impuesto al consumo individual del 3,5%, el IONIQ 5 de largo alcance Exclusive tiene un precio de 49,8 millones de wones (aproximadamente 44.000 USD), mientras que el Prestige parte de 54,55 millones de wones (aproximadamente 48.000 USD).

El subsidio del gobierno central para el modelo de largo alcance se ha fijado actualmente en 8 millones de wones (aproximadamente 7.000 USD). Si se compra un IONIQ 5 de largo alcance Exclusive en Seúl, se recibirá un subsidio del gobierno central de 8 millones de wones y un subsidio local de 4 millones de wones (aproximadamente 3.500 USD). En Seúl, es posible adquirirlo por 37,8 millones de wones (aproximadamente 33.300 USD). Si se compra un IONIQ 5 de largo alcance Exclusive en la isla de Ulleung, donde el subsidio local es el más alto, se puede adquirir por 30,8 millones de wones (aproximadamente 27.200 USD). El precio del modelo estándar aún no se ha determinado, pero se espera que sea entre 3 y 4 millones de wones (aproximadamente 2.600 a 3.500 USD) más barato que el modelo de largo alcance.

Se informa que la planta 1 de Ulsan detuvo su producción del 7 al 14 debido a problemas con Hyundai Mobis, responsable del motor de propulsión del IONIQ 5. Como resultado, el plan de producción inicial del IONIQ 5 se redujo de 10.000 a 2.600 unidades. Según el anuncio del Ministerio de Medio Ambiente del día 13, el objetivo de distribución de vehículos eléctricos para 2021 era de 121.000 unidades, pero se han asegurado subsidios locales para 84.000 unidades. Para los vehículos de pasajeros, se han preparado fondos locales para 45.000 unidades frente al objetivo de 75.000, y para los vehículos de carga, alrededor de 21.000 unidades frente al objetivo de 25.000. Considerando solo las reservas anticipadas del IONIQ 5 y el EV6, existe preocupación por el agotamiento prematuro de los subsidios. El Ministerio de Medio Ambiente planea realizar un estudio de demanda y ajustar los subsidios por modelo en una primera fase, y también está considerando un presupuesto suplementario.

Por otro lado, se ha anunciado que la autonomía del IONIQ 5 con una sola carga es de 410 a 430 km (254 a 267 millas). Admite carga rápida multivoltaje de 400V/800V. Con tracción a las cuatro ruedas, la potencia máxima es de 225 kW y el par es de 605 Nm.

En el caso del modelo de largo alcance con tracción a las cuatro ruedas, la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 5,2 segundos. Durante la conducción, se ofrecen varias funciones convenientes, como la asistencia para el cambio de carril mediante el control de la dirección al activar el intermitente, y el HDA2, que puede responder rápidamente a los vehículos que se incorporan a corta distancia en situaciones de congestión a baja velocidad.

El IONIQ 5 también puede suministrar energía externa, lo que lo diferencia gracias a su función V2L.

Según el portal integrado de vehículos de bajas emisiones del Ministerio de Medio Ambiente, la autonomía del IONIQ 5 de largo alcance con tracción trasera Prestige es de 405 km (251 millas) a temperatura normal y 354 km (220 millas) a baja temperatura. En el caso del modelo IONIQ 5 de largo alcance con tracción trasera Exclusive, la autonomía es de 429 km (266 millas) a temperatura normal y 364 km (226 millas) a baja temperatura. Aunque originalmente se esperaba una autonomía de 500 km (310 millas), los resultados de la certificación del Ministerio de Medio Ambiente han sido algo decepcionantes.

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Al anunciar la autonomía de los vehículos, las distancias certificadas según los estándares europeos y los del Ministerio de Medio Ambiente difieren. Europa sigue el estándar WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros). Este método calcula la autonomía basándose en los resultados de conducción durante 30 minutos a una velocidad promedio de 47 km/h (29 mph). Las velocidades se dividen en segmentos de 60-80-100 km/h (37-50-62 mph), y las temperaturas son de 23°C y 14°C (73°F y 57°F).

La certificación del Ministerio de Medio Ambiente mide y certifica la autonomía en modos urbano y de autopista. En el modo urbano, se conduce una distancia de 18 km (11 millas) a una velocidad promedio de 34 km/h (21 mph), con una velocidad máxima limitada a 91 km/h (56 mph). En el modo de autopista, se recorren 16 km (10 millas) a una velocidad promedio de 78 km/h (48 mph), con una velocidad máxima de 97 km/h (60 mph). En Corea, se aplica un factor de corrección de 0,7 a estos valores medidos. Aunque el estándar del Ministerio de Medio Ambiente es más estricto que el europeo, se considera que se ajusta mejor a las condiciones reales de Corea.

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