En la segunda mitad del año, el mercado de vehículos eléctricos en Corea del Sur está presenciando una competencia entre el Hyundai IONIQ 6 y el Volkswagen ID.4 por los subsidios restantes para vehículos eléctricos de 2022. El problema parece ser la demanda acumulada de vehículos. La asignación de los subsidios restantes al 100% probablemente se determinará según la cantidad de suministro de ambos vehículos.

Originalmente, el IONIQ 5 y el Kia EV6, que podían recibir subsidios, competían con el Tesla Model 3 y Model Y. Hasta julio, se vendieron alrededor de 17.000 unidades del IONIQ 5 y 14.000 unidades del EV6, mientras que el Model 3 vendió alrededor de 4.000 unidades y el Model Y alrededor de 2.000. Aunque Tesla aumentó sus precios, parece que Hyundai y Kia lograron un suministro más fluido de vehículos. Por supuesto, todavía hay una considerable demanda acumulada.

Los precios de venta del IONIQ 5 y el EV6 comienzan desde los 50 millones de wones (aproximadamente 38.000 USD) y 46 millones de wones (aproximadamente 35.000 USD) respectivamente, y reciben el 100% de los subsidios para vehículos eléctricos. La autonomía de ambos vehículos es de hasta 400 km con una sola carga, un rendimiento que no se queda muy atrás del de Tesla.

El mercado ha cambiado recientemente con el lanzamiento del segundo modelo IONIQ 6 de Hyundai y la introducción del Volkswagen ID.4 en Corea. El IONIQ 6, un sedán en el mercado de vehículos eléctricos dominado por SUVs, registró 37.000 reservas en su primer día de preventa, destacando por su relación precio-rendimiento. Parece haber absorbido parte de la demanda de otros modelos eléctricos. Este récord superó las 23.000 reservas del primer día del IONIQ 5. El precio inicial de 52 millones de wones (aproximadamente 39.500 USD) para el modelo Standard Exclusive, que permite recibir el 100% del subsidio gubernamental de 7 millones de wones (aproximadamente 5.300 USD), fue un factor clave en su éxito.

La autonomía del IONIQ 6 alcanza los 524 km en la versión de tracción trasera de largo alcance. Hay versiones con batería de 53 kWh (Standard) y 77,4 kWh (Long Range), con la opción de tracción a las cuatro ruedas HTRAC en la versión Long Range, que añade un motor delantero de 74 kW. La versión de tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Los precios del IONIQ 6 van desde 52 millones a 61,35 millones de wones (aproximadamente 39.500 a 46.600 USD), lo que lo hace competitivo frente al Tesla Model 3, que cuesta entre 70,34 y 94,17 millones de wones (aproximadamente 53.400 a 71.500 USD).

La mayoría de los modelos del IONIQ 6 recibirán el 100% de los subsidios para vehículos eléctricos. En Seúl, el subsidio es de 1,97 a 2 millones de wones (aproximadamente 1.500 a 1.520 USD), que sumado al subsidio nacional de 6,9 a 7 millones de wones (aproximadamente 5.240 a 5.320 USD), resulta en un total de 8,87 a 9 millones de wones (aproximadamente 6.740 a 6.840 USD). En Busan, los subsidios son aún mayores, llegando a 10,35-10,5 millones de wones (aproximadamente 7.860 a 7.980 USD). En Daejeon, alcanzan los 11,82-12 millones de wones (aproximadamente 8.980 a 9.120 USD), mientras que en Jeju y Gwangju son de 10,84-11 millones de wones (aproximadamente 8.240 a 8.360 USD). En Naju y Haenam, en la provincia de Jeollanam-do, los subsidios totales pueden llegar hasta 15,27-15,5 millones de wones (aproximadamente 11.600 a 11.780 USD).

Parece que Volkswagen no podía esperar más. A pesar de que la demanda en los mercados europeo y estadounidense ya supera la oferta, han decidido lanzar el ID.4 en Corea. Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el precio de venta se ha fijado en 54,9 millones de wones (aproximadamente 41.700 USD), considerando el subsidio nacional de 6,51 millones de wones (aproximadamente 4.950 USD). Es probable que tenga el valor añadido de ser un coche alemán en un rango de precios similar al del IONIQ 6.

El Volkswagen ID.4 está equipado con una batería de alto voltaje de 82 kWh y tiene una autonomía de 405 km en ciclo combinado, 426 km en ciudad y 379 km en autopista con una sola carga. Admite carga rápida de hasta 135 kW y carga de 11 kW. La carga del 5% al 80% de la batería tarda aproximadamente 36 minutos.

El Volkswagen ID.4 está equipado con un sistema de propulsión eficiente basado en PSM, ubicado justo delante del eje trasero. Diseñado para ser compacto y ligero, es muy eficiente. Tiene una potencia máxima de 150 kW y un par máximo de 31,6 kgm, que se entrega instantáneamente. La velocidad máxima es de 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

El tema candente de los subsidios para vehículos eléctricos en el cuarto trimestre de este año es el presupuesto restante. A fecha del 7 de este mes, quedan subsidios para unos 21.000 vehículos eléctricos en todo el país. Si se reasignan las unidades destinadas a empresas e instituciones a compradores particulares, la cantidad restante sería de unas 36.000 unidades. Los nuevos modelos de vehículos eléctricos del cuarto trimestre competirán por estas ayudas.