La actual recesión en el mercado de vehículos eléctricos parece deberse más al impacto de la desaceleración económica que al efecto de la "carflación". Los fabricantes nacionales de automóviles están preparando el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos en el rango de 30 millones de wones (aproximadamente 22.500 USD) para adaptarse a esta situación del mercado.

El 18 de este mes, KG Mobility completó la certificación de emisiones y ruido para el modelo de furgoneta eléctrica Torres EVX Van, basado en el SUV Torres. Se espera que el lanzamiento del nuevo Torres EVX Van ocurra dentro del primer semestre del año.

El exterior es idéntico al Torres EVX, pero se han eliminado los asientos traseros para crear un espacio de carga. Ya existe una versión de furgoneta con motor de combustión interna del Torres, por lo que el lanzamiento de la versión eléctrica era previsible. La capacidad de carga de la furgoneta Torres es de hasta 1.843 litros (65 pies cúbicos) con un peso de carga de 300 kg (661 libras). Se espera que estas características sean similares en el Torres EVX Van.

Se dice que el tren motriz y la batería del Torres EVX Van son idénticos a la versión de pasajeros. Está equipado con una batería de cuchilla LFP de 73,4 kWh producida por BYD, que proporciona una autonomía de 411 km (255 millas) con una sola carga a temperatura ambiente.

Dado que el precio del Torres EVX oscila entre 45,5 y 47,6 millones de wones (34.125 - 35.700 USD), se espera que el precio de la furgoneta sea al menos 2 millones de wones (1.500 USD) más barato que el modelo de pasajeros. Además, las furgonetas eléctricas pequeñas pueden recibir hasta 15 millones de wones (11.250 USD) en subsidios, lo que podría situar el precio de compra real entre finales de los 20 millones y principios de los 30 millones de wones (15.000 - 22.500 USD).

KGM espera que el Torres EVX Van sea una opción popular entre los consumidores interesados en actividades al aire libre como acampar o dormir en el coche, debido a su alta utilización del espacio y la capacidad de usar la energía de la batería externamente.

Además, el Casper eléctrico, basado en el SUV compacto Casper de Hyundai, sigue generando interés en el mercado. Se espera que el Casper eléctrico sea 250 mm más largo tanto en longitud total como en distancia entre ejes que su contraparte de combustión interna, lo que probablemente lo excluirá de la categoría de vehículo compacto. Sin embargo, considerando otros beneficios para vehículos eléctricos, no se prevén problemas en sus ventas.

El Casper EV está equipado con una batería LFP de 48,6 kWh y tiene como objetivo una autonomía de más de 350 km (217 millas) con una sola carga. Habrá versiones estándar y de largo alcance del Casper EV, presumiblemente con diferentes capacidades de batería según la autonomía. Al igual que el Casper de combustión interna, será producido por Gwangju Global Motors, con una fecha de producción programada para julio.

Para diferenciarlo de la versión de combustión interna, se planean cambios en la parrilla frontal, los faros y el diseño interior. A pesar de ser un modelo de entrada, tendrá un alto valor de producto, incluyendo un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento del mismo tamaño.

Se espera que el precio sea similar al del modelo competidor, el Kia Ray EV, que comienza en 27,75 millones de wones (20.812 USD). Por lo tanto, se prevé que el modelo completamente equipado cueste poco más de 30 millones de wones (22.500 USD), con un precio de compra real que podría bajar hasta mediados de los 20 millones de wones (15.000 USD).

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