En mai dernier, nous vous avions annoncé la tenue d'un événement médiatique pour le lancement du "Cadillac Lyriq" en Corée. Les essais sur route ont pris du retard, mais l'attente a été immense, tant pour moi que pour mon entourage, qui se montre très curieux à propos de ce modèle.
Le Lyriq représente une nouvelle catégorie pour Cadillac, avec un design élégant qui combine les atouts des berlines et des SUV, souvent qualifié de crossover ou de style GT en Europe. Les proportions latérales sont particulièrement séduisantes.
Au-delà du design impressionnant, l'expérience de conduite m'a fait sentir comme si j'étais à bord d'une grande berline de luxe. Le confort et l'espace intérieur ont largement répondu à mes attentes. En effet, le principal défi pour les marques de véhicules électriques reste de compenser le poids accru des batteries sans compromettre le confort de conduite.
Le Lyriq n'est pas équipé du Magnetic Ride Control ni de la suspension pneumatique que l'on trouve sur les modèles supérieurs de Cadillac, et pourtant, il offre un confort de conduite remarquable. Je pensais que c'était forcément une suspension pneumatique, mais ce n'était pas le cas !
J'ai été impressionné par la qualité de conception des châssis des voitures américaines. J'avais un préjugé sur la rigidité des suspensions américaines, mais je dois faire exception pour le Cadillac Lyriq.
Les attentes pour les futurs modèles électriques de Cadillac et de GM en Corée sont désormais plus élevées. Bien que le prix de 1,069,600,000 KRW (environ 80000 USD) ait suscité quelques critiques, il est difficile de justifier un prix de 60,000,000 à 70,000,000 KRW pour un véhicule de ce calibre après l'avoir essayé.
En comparant l'intérieur du Lyriq avec les voitures de luxe européennes coûtant entre 1,000,000,000 et 2,000,000,000 KRW, il ne souffre d'aucun défaut.
De plus, avec une puissance équivalente à 500 chevaux (environ 373 kW) et une autonomie de près de 500 km, ce véhicule électrique se positionne au niveau des hypercars. Il n'y a donc aucun souci de recharge pour les longs trajets.
Comme vous le savez, la plupart des véhicules électriques récemment lancés offrent une autonomie de 300 à 400 km par charge, et ce chiffre peut même descendre à 70-80 % en fonction des conditions climatiques et de conduite. Cela pose souvent des problèmes de recharge fréquente.
Cependant, le Cadillac Lyriq offre une capacité de batterie suffisante pour parcourir confortablement 300 à 400 km, ce qui constitue un atout majeur par rapport à ses concurrents.
Cela dit, le poids à vide de 2,7 tonnes impose une configuration de suspension rigide pour supporter cette masse, mais le Lyriq parvient à offrir un confort de conduite constant.
En conduisant, je n'ai pas ressenti le poids du véhicule, tant la réactivité est vive, et le chiffre de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes témoigne d'un couple suffisant.
L'intérieur raffiné du Lyriq m'a également interpellé. Si le Lyriq n'était pas une Cadillac, mais une voiture allemande, serais-je perçu le prix de 1 milliard KRW comme excessif ? En le conduisant, j'ai pensé à la Porsche Panamera.
L'espace intérieur est spacieux, avec des sièges en cuir confortables.
L'espace à l'arrière est également très généreux. J'ai installé un siège auto pour enfant à l'envers, et même avec un adulte à l'avant, il y avait encore suffisamment d'espace pour les jambes.
Le système de climatisation à l'arrière est bien entendu présent, ainsi que deux ports USB-C et une prise de courant 220V.
Le coffre offre un volume de 793 litres, et en rabattant les sièges arrière, il peut atteindre jusqu'à 1,772 litres, offrant ainsi un espace comparable à celui d'un grand SUV.
Le système audio AKG avec 19 haut-parleurs est également convaincant.
Cependant, le tableau de bord et le système d'infodivertissement peuvent sembler un peu trop simples, surtout dans un pays comme le nôtre, qui est à la pointe de la technologie IT. Les tableaux de bord et les systèmes de navigation des voitures coréennes sont désormais très avancés.
De plus, les fonctionnalités ADAS liées à la conduite autonome, se limitent à un régulateur de vitesse adaptatif et à un avertisseur de franchissement de ligne, ce qui est vraiment décevant. Bien que le design et l'intérieur soient luxueux, le Lyriq manque de certaines fonctionnalités essentielles que l'on attend d'une voiture électrique moderne.
Bien sûr, la raison pour laquelle le Super Cruise de niveau 3 de Cadillac n'est pas encore disponible en Corée est un facteur, mais cela reste une déception pour les consommateurs coréens.
En ce qui concerne le prix, je pense qu'il est raisonnable, mais l'idée d'un véhicule électrique Cadillac à 1 milliard KRW semble difficile à accepter. Cela est d'autant plus vrai qu'il existe de nombreux modèles concurrents dans cette gamme de prix.
Cependant, une bonne nouvelle est que Cadillac propose des remises en espèces d'environ 8,000,000 KRW (environ 6000 USD) ainsi que des programmes de financement à faible taux d'intérêt pour le 2024 Escalade et le Lyriq. De plus, il y a des remises supplémentaires pour les modèles de l'année 2023. Si Cadillac pouvait offrir des remises encore plus importantes pour vendre le Lyriq à un prix avoisinant 80,000,000 KRW, cela pourrait vraiment booster les ventes de ce véhicule électrique cette année.
