La nouvelle Chevrolet Colorado, évoluée en une troisième génération, a suscité beaucoup de discussions avant même son lancement sur le marché coréen, principalement en raison de son prix considérablement augmenté. À titre de comparaison, le prix de l'ancienne génération de Colorado commençait autour de 40 millions de wons (environ 30,000 USD), tandis que le modèle entièrement renouvelé affiche un tarif de 78,140,000 wons (environ 58,000 USD) pour la version haut de gamme, ce qui représente presque le double.
Avant de rédiger cette critique, je me suis moi-même demandé si le Chevrolet Colorado, un pick-up, pouvait justifier un tel prix par un niveau de satisfaction supérieur. Pour résumer, il convient à certains, mais pas à d'autres...
Il est essentiel d'examiner les changements de design et les options de confort. Si l'ancienne génération de Colorado était optimisée pour les utilisateurs souhaitant un pick-up à bon rapport qualité-prix, cette troisième génération a introduit une touche "premium".
Cette nouvelle version se présente comme un modèle qui s'adapte à la demande du marché automobile coréen, qui privilégie les options de confort haut de gamme, tout en conservant l'ADN d'un pick-up américain.
En ouvrant la porte du conducteur, on ressent un luxe inattendu, presque éloigné de ce que l'on associe habituellement à la Chevrolet Colorado.
En comparaison, la différence est frappante. L'image de gauche montre la nouvelle Colorado entièrement renouvelée, tandis que celle de droite représente l'ancienne génération. Les anciens compteurs analogiques et l'écran d'infodivertissement, qui semblaient tirés d'un marché secondaire, ont disparu.
Le tableau de bord numérique de 11 pouces, qui évoque presque le luxe de Cadillac, impressionne.
Le centre d'affichage de 11,3 pouces, qui prend en charge Android Auto et Apple CarPlay, offre une interface claire et facile à utiliser. La qualité des boutons et des cadrans du panneau de climatisation a également été nettement améliorée.
En comparant, à gauche se trouve le nouveau modèle, à droite l'ancien... Cela donne l'impression de comparer une berline de taille intermédiaire à un petit véhicule compact.
Les sièges en cuir naturel, dotés de fonctions de ventilation et de chauffage, offrent un confort appréciable. Bien que seuls le siège conducteur dispose d'un réglage électrique à 8 positions et de la fonction mémoire, cela reste une avancée significative par rapport à l'ancien modèle.
Les garnitures intérieures, autrefois faites de plastiques bon marché, ont été remplacées par des matériaux de meilleure qualité, ce qui pourrait indiquer que Chevrolet a soigneusement conçu cette troisième génération en tenant compte non seulement du marché américain mais aussi des marchés asiatiques et européens.
Je me souviens qu'à l'époque du lancement de la deuxième génération de Colorado, le responsable des produits Chevrolet en Corée avait décrit la clé comme une caractéristique typique des pick-up américains. De plus, les phares étaient de couleur jaune, comme ceux des modèles halogènes...
Désormais, les phares LED et les feux de jour sont enfin de mise.
Je ne sais pas s'ils pensaient que c'était correct à l'époque, mais en y repensant, cela semble erroné. Même si le prix avait légèrement augmenté, la Colorado aurait dû être positionnée comme un pick-up importé dans la gamme de 70 millions de wons (environ 53,000 USD), avec des options de confort exclusives à Chevrolet, pour réussir sur le marché.
Ainsi, la politique tarifaire de cette troisième génération soulève des interrogations. Les consommateurs peuvent avoir du mal à accepter que le Colorado, qui coûtait auparavant entre 40 et 50 millions de wons (environ 30,000 à 38,000 USD), soit désormais proposé à plus de 70 millions de wons (environ 53,000 USD). Cela pourrait créer un sentiment de déception et nécessiterait du temps pour convaincre les acheteurs de la valeur de ce modèle.
En tant que critique de voiture, je ne pense pas que le prix de ce modèle soit excessif par rapport à ses caractéristiques et à ses options. Après l'avoir essayé, je réalise que le niveau de satisfaction justifie le coût.
Le châssis à cadre de type pick-up offre une conduite confortable, ce qui m'a surpris. Bien que le véhicule ait tendance à rebondir sur les bosses ou sur des surfaces inégales, le confort de conduite s'est indéniablement amélioré par rapport à l'ancienne génération.
Le moteur turbo à injection directe de 2,7 litres et la transmission à 8 vitesses, bien que downsizés, ne manquent absolument pas de puissance par rapport au moteur atmosphérique de 3,6 litres. Au contraire, la réactivité à l'accélération est bien plus rapide.
En effet, on ne conduit pas un pick-up comme le Colorado en poussant à fond sur l'accélérateur. Il est préférable qu'il soit capable de transporter de lourdes charges tout en offrant une bonne réactivité.
La capacité de chargement est de 1,186 litres, légèrement supérieure à celle de l'ancien modèle, et la capacité de remorquage maximale atteint 3,492 kg.
La puissance maximale est de 314 chevaux, avec un couple de 54 kg.m. En plus de la puissance, le moteur turbocompressé réduit la consommation de carburant, ce qui constitue un avantage supplémentaire.
En termes de consommation, l'ordinateur de bord affiche une moyenne de 9 à 10 km/L, ce qui témoigne d'une amélioration significative de l'efficacité énergétique.
Concernant les capacités tout-terrain, le Colorado propose des fonctionnalités telles que le verrouillage du différentiel, la conduite en une seule pédale sur terrain difficile, le contrôle de descente et une caméra sous le châssis, répondant ainsi aux exigences d'un pick-up.
Le système ADAS, bien qu'il ne prenne pas en charge la direction automatique, inclut un régulateur de vitesse adaptatif qui ajuste la vitesse en fonction de la distance avec le véhicule précédent, un atout pour les longs trajets.
Le système audio premium Bose, avec un caisson de basses puissant, est également disponible.
Pour conclure, si l'ancienne Colorado semblait être une version réduite de la grande Silverado, cette troisième génération se positionne comme un modèle plus raisonnable, adapté aux conditions routières coréennes, tout en offrant un équipement complet et de qualité. Toutefois, convaincre les consommateurs du prix, qui a atteint les 70 millions de wons (environ 53,000 USD), nécessitera du temps.
