Avant de commencer mon essai de la BMW IX50, je tiens à aborder un sujet important. Aujourd'hui, les voitures électriques avec des plaques d'immatriculation bleues sont devenues courantes sur nos routes et les infrastructures de recharge se sont bien développées. Pourtant, il y a seulement quelques années, personne n'aurait imaginé que la transition des moteurs à combustion vers les véhicules électriques se ferait aussi rapidement. Cependant, BMW a été à l'avant-garde de ce changement.
Bien sûr, l'impact de Tesla, qui a mené la charge des véhicules électriques à l'échelle mondiale, est considérable. Cependant, BMW a été pionnière dans la transition vers les voitures électriques en lançant le modèle de production i3 à une époque où les véhicules électriques étaient encore peu familiers. De plus, elle a particulièrement œuvré pour le développement des infrastructures de recharge en Corée.
En fait, ma satisfaction récente avec le modèle électrique BMW i4 a été très élevée. J'ai été impressionné de voir qu'ils ont conçu des voitures à moteur à combustion tout en tenant compte du marché des véhicules électriques, prouvant ainsi qu'ils anticipent véritablement l'avenir.
En effet, une entreprise automobile qui fabrique de telles voitures électriques excelle également dans la création de véhicules électriques. L'histoire de plus de 100 ans et la valeur de la marque ne se construisent pas simplement avec le temps, et j'ai pu le ressentir à nouveau lors de mon essai de l'IX, en particulier de l'IX50.
Tout d'abord, le design est très séduisant. La grande calandre verticale de style classique, que BMW promeut actuellement, suscite encore des avis partagés. Cependant, dans le cas de ce véhicule électrique, elle est indiscutablement réussie. Elle s'harmonise parfaitement avec l'IX, au point de sembler avoir été spécialement conçue pour lui.
La couleur de la calandre en bronze titane, une option de ligne extérieure individuelle, présente une teinte attrayante qui varie entre l'or champagne et un argent foncé métallique selon la lumière. De plus, la partie de la calandre est dotée de la technologie Shy Tech, permettant à de petites éraflures de se réparer automatiquement. En hiver, des fils chauffants assurent également qu'elle dégèle rapidement sous la neige.
Récemment, j'avais partagé mes préoccupations sur le design du pare-chocs plat du Tesla Model Y, qui est vulnérable aux éraflures. BMW a déjà pensé à ces détails lors du développement de l'IX.
Pour comparer les dimensions, j'ai garé l'IX50 à côté du SUV haut de gamme coréen Genesis GV80. Bien que l'IX50 soit de taille intermédiaire, il paraît plus grand que prévu.
Personnellement, ce qui m'a le plus satisfait dans l'IX, c'est l'intérieur avec son nouveau design. BMW a utilisé le même style intérieur depuis plus de dix ans, et cette fois, ils ont complètement renouvelé l'aspect.
Grâce à la plateforme dédiée aux voitures électriques, l'IX offre un espace de vie spacieux sans tunnel central, maximisant l'espace intérieur. Ils ont également supprimé le plus de boutons physiques possible, créant ainsi un intérieur résolument futuriste.
Vous ressentez l'espace, n'est-ce pas ? Les sièges en cuir naturel haut de gamme avec appuie-tête intégré sont d'une qualité exceptionnelle. Bien que je ne sois pas sûr des détails techniques, le confort d'assise est incroyable. La douceur du matériau dépasse celle des sièges haut de gamme de BMW.
Le tableau de bord dispose d'un écran incurvé qui regroupe le tableau de bord, l'infodivertissement et le système de navigation. À titre d'information, le tableau de bord numérique mesure 12,3 pouces et l'écran de navigation est un panneau tactile de 14,9 pouces.
La console dispose d'un levier de vitesses électronique en cristal de petite taille, de boutons fonctionnels en bois véritable avec retour haptique, et du dernier contrôleur iDrive. Également en cristal, ce matériau ne laisse pas de traces de doigts, ce qui est un avantage.
Sous la console, vous trouverez des porte-gobelets, un pad de recharge sans fil pour smartphone et des connecteurs USB de type C.
Le levier de réglage des sièges, situé sur le côté de la porte, est également en cristal, ce qui lui confère une beauté éclatante à la lumière du jour.
Cela peut sembler anodin, mais pour ceux qui transportent une compagne, ce détail pourrait considérablement augmenter leur attrait.
Cependant, le fait que l'appuie-tête soit intégré pourrait poser un problème pour ceux qui souhaitent l'ajuster. Certains pourraient trouver cela confortable, tandis que d'autres pourraient avoir besoin d'un temps d'adaptation.
Bien sûr, vous pouvez ajuster le confort des sièges via l'écran d'affichage, y compris des réglages pour le soutien lombaire et les sièges baquets, ainsi que la fonction de massage. Cette dernière est particulièrement utile lors de longs trajets.
