Autrefois, la popularité de la série 5 de BMW était telle qu'on l'appelait même le "Sonata de Gangnam". Il n'est pas exagéré de dire que cette berline intermédiaire importée était un incontournable. À l'époque, la carrosserie F était un véritable tremplin pour de nombreuses personnes qui faisaient leur premier pas vers l'importation de voitures, aux côtés de la série 3.

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De plus, une incroyable vague de tuning a vu le jour. Que ce soit avec le pare-chocs exclusif du pack M Sport, divers éléments en carbone ou des modifications d'échappement... Ceux qui possédaient un F10 à l'époque comprendront parfaitement cette nostalgie.

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Je n'étais même pas propriétaire d'une série 5, mais je me souviens encore de ces détails précis, ce qui témoigne de l'énorme popularité de ce modèle.

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Et derrière tout cela se cachait le modèle de performance ultime, le M5. C'était le vrai deal ! Avec sa calandre noire ornée du badge M, et un aileron en carbone importé de Taïwan, j'ai essayé de lui donner un maximum de style, mais la triste vérité est que, lorsque le véritable M5 passait à côté, je devenais un simple diesel sur le bitume.

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L'introduction a été un peu longue, alors ! Aujourd'hui, je vais vous parler du modèle G, le nouveau M5 Competition.

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Récemment, une édition CS limitée à 14 unités a été introduite en Corée, ce qui a légèrement réduit la rareté de la Competition. Cependant, il reste un monstre avec une puissance incroyable de 625 chevaux, soit 25 chevaux de plus que le M5 standard.

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En général, il est déjà difficile de ressentir pleinement la puissance d'une voiture de 300 chevaux sur la route, alors que dire de l'impression de 625 chevaux, qui dépasse largement le double... De plus, le couple maximal atteint 76,5 kg.m.

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Et avec les freins en carbone céramique M haute performance... Est-ce que ce ne sont pas les légendaires freins qui vous permettent de freiner juste en sentant l'odeur de vos pieds sur la pédale ?

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Comme vous le savez, plus une voiture est performante, plus des éléments comme la puissance, le couple, le 0 à 100 km/h en 3 ou 4 secondes, et la vitesse maximale sont importants. Cependant, la capacité de freinage est primordiale.

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En fait, il est extrêmement difficile de décrire les performances d'un M5 qui dépasse les 600 chevaux à travers des mots, des photos ou des vidéos. Dès que vous appuyez sur l'accélérateur, la tête se penche en arrière à cause de l'accélération instantanée, et lorsque vous voyez le compteur de vitesse dépasser la zone Y, cela vous surprend.

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De plus, les sièges baquets en cuir de haute qualité, qui enveloppent votre corps avec un confort exceptionnel, vous propulsent dans un état d'euphorie ! Si vous recherchez une BMW à plus de 100 000 USD, la réponse est ici, car il n'y a pas vraiment d'autres alternatives.

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Pour ceux qui se sentent nostalgiques des voitures électriques silencieuses, des moteurs turbo downsizing ou des hybrides, le son grave et puissant du moteur V8 4,4 litres twin-turbo et la chaleur intense qui enveloppe le véhicule dès le démarrage apportent une satisfaction inégalée.

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Le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes témoigne d'une accélération instantanée incroyable, et à grande vitesse, le compte-tours grimpe sans que l'on ressente la vitesse, ce qui peut vous faire réfléchir à la peur.

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En mode normal (route), cela semble déjà impressionnant, mais une fois que vous appuyez sur le bouton M mode, il est temps de vérifier votre rythme cardiaque et de rester concentré.

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Vous pouvez configurer les boutons M1 et M2 via les paramètres M du moniteur d'infodivertissement, donc si cela semble trop intense, il est bon d'ajuster un peu. Par exemple, en changeant la réponse de la transmission, de la carrosserie ou de la direction en mode Sport ou Sport Plus, ou en activant/désactivant le DSC.

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Cependant, je vous recommande de garder la configuration du bouton M mode pour plus tard, lorsque ce monstre devient un peu banal. Avec un BMW M5, il suffit d'appuyer sur le bouton de démarrage rouge du moteur pour libérer une adrénaline débordante.

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Cependant, le son du moteur et l'échappement à l'intérieur sont si bien isolés que, peut-être à cause de cela, le bruit extérieur est à peine perceptible. Personnellement, cela m'a un peu déçu.

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Étant donné le niveau sonore à l'intérieur, je me suis demandé ce qui différenciait le M5 de la série 5 M550i... J'ai tellement appuyé sur le bouton de simulation du son d'échappement pendant l'essai que je me suis demandé s'il était cassé.

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Bien sûr, étant donné que c'est un modèle haute performance basé sur la série 5, il est plus silencieux que les M3 ou M4, mais il aurait peut-être été nécessaire d'être encore plus rapide. Cependant, il y a un aspect qui m'a un peu dérouté.

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Étonnamment, le confort de conduite n'était pas à la hauteur. On pourrait dire que c'était plutôt rigide... Mais je dis cela parce que j'ai récemment essayé la M3 Competition, qui avait un confort de conduite étonnamment bon.

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En effet, cela pourrait être une évaluation subjective, influencée par les différences d'attentes avant l'essai. Par exemple, la M3, sans aucune attente en matière de confort, s'est révélée plutôt agréable, tandis que j'avais des attentes élevées pour la M5, ce qui a rendu le confort décevant.

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Il est certain que l'ancien M5, qui était le rêve de nombreux pères, n'est plus une voiture familiale confortable pour un usage quotidien, mais plutôt une berline qui peut aussi rugir comme un taureau sauvage.

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Peut-être que BMW a décidé de laisser le rêve des pères à la M550i, et que le M5 est désormais un modèle destiné aux passionnés, qui veulent vraiment vivre la performance.

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