Je ne savais pas que Jeep avait un si beau coloris rose... En recevant le véhicule d'essai du nouveau Wrangler Rubicon, j'ai poussé un cri d'admiration. Cette couleur en édition limitée, un rose vif nommé "Chromatic Magenta", fait partie de ce qu'on appelle l'édition Tuscaloosa.
Le design emblématique du Wrangler, déjà très distinctif, attire l'attention. Avec cette séduisante couleur rose, l'édition Rubicon Tuscaloosa ravive le rêve oublié de nombreux hommes : le puissant tout-terrain "Jeep".
En réalité, le Wrangler est souvent considéré comme un modèle peu pratique pour un usage quotidien. Bien que son apparence robuste de Jeep militaire soit impressionnante, le Rubicon, spécialisé pour le tout-terrain, est un véhicule épuisant à conduire, car le concept même d'alignement de direction n'a pas vraiment de sens ici.
Cependant, pour les amateurs de Wrangler Rubicon, ces désagréments deviennent parfois une source de plaisir. Chaque été et hiver, je participais à des tours Rubicon, et j'ai eu l'occasion de ressentir cette émotion...
Le Rubicon, traversant des rivières et roulant sans hésitation sur des chemins accidentés, évoque des souvenirs de montées en hiver sur des routes de montagne enneigées. La magie du Wrangler est incomparable à celle des voitures ordinaires.
Après quelques années, les membres de mon groupe Rubicon ont tous vieilli. Ils préfèrent désormais des voitures confortables aux expériences tout-terrain. Pendant ce temps, le Jeep Wrangler a également subi un restylage après six ans depuis le lancement de sa quatrième génération, en janvier de cette année...
Les changements de détails, qui peuvent passer inaperçus pour ceux qui ne sont pas des passionnés de Wrangler, révèlent de nombreuses améliorations sur le nouveau Wrangler 2024.
La couleur Tuscaloosa, présentée en tant qu'édition limitée, est une belle addition, mais commençons par le fait qu'elle remplace l'antenne en acier par une antenne intégrée au pare-brise, offrant ainsi un aspect plus épuré.
Les ailes avant et arrière sont plus larges, et le pare-chocs sportif, auparavant réservé aux options nord-américaines, est désormais de série...
On dirait que le capot et le pare-chocs ont reçu un relooking, offrant une sensation de tuning au Wrangler de quatrième génération. Les phares équipés de LEDs circulaires sont sans doute le point que les propriétaires de l'ancien Wrangler envieraient le plus.
Qu'est-ce que c'est... La lumière d'entourage entourant les phares, ainsi que la grille à sept fentes en finition mate, créent une harmonie de plus en plus séduisante. Pour obtenir ce look, il faudrait passer par des modifications structurelles, ce qui peut être très contraignant.
Le nouveau modèle a vraiment du style ! Même un Rubicon, qui semble peu modifié, montre une amélioration de la qualité perçue. La garde au sol de la suspension de base semble plus élevée qu'auparavant, bien que cela doive être vérifié. Il semble qu'il ait été légèrement rehaussé par rapport au modèle de quatrième génération d'origine.
À noter que le Rubicon est équipé d'un système 4WD full-time Rock-Trac HD 4.1, ainsi que de dispositifs de verrouillage électronique des différentiels avant et arrière, et d'un dispositif de déconnexion de barre anti-roulis avant, tous conçus pour le tout-terrain.
En quelque sorte, ces fonctionnalités tout-terrain peuvent être une épée à double tranchant, car elles peuvent nuire au confort de conduite sur route ou à la stabilité à grande vitesse. C'est pourquoi le modèle a été rebaptisé "Sahara urbain", en remplacement de l'ancienne version Overland.
En réalité, il est difficile de distinguer le Rubicon du Wrangler en termes de design extérieur ou d'intérieur. On peut les différencier par la présence ou l'absence d'options tout-terrain et quelques différences d'options intérieures.
Par exemple, le Sahara est doté de sièges McKinley premium, tandis que le Rubicon propose des sièges baquets en cuir Napa.
De plus, le Rubicon se distingue par des caractéristiques uniques, telles que la possibilité de retirer le toit comme un jouet Lego, ou la fonction Off-Road Plus, qui analyse automatiquement le terrain sur lequel le véhicule roule et optimise les systèmes tout-terrain en conséquence.
Si je devais acheter un Wrangler, je choisirais le Sahara urbain. Toutefois, le modèle Sahara (anciennement Overland) offre également des performances tout-terrain suffisantes pour être satisfait, à moins d'être dans des situations extrêmes.
Bien sûr, le choix dépend des préférences personnelles et du style de vie. Ce qui m'a le plus satisfait lors de l'essai du nouveau Wrangler, c'est non seulement les changements esthétiques, mais aussi l'énorme amélioration de la rapidité du système d'infodivertissement, qui est désormais cinq fois plus rapide qu'auparavant, et l'intégration du GPS T-map.
La transformation est élégante pour une Jeep. Le nouveau Wrangler propose des fonctionnalités améliorées telles que la connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la possibilité de connecter deux appareils Bluetooth simultanément.
Le nouvel écran tactile de 12,3 pouces, associé à diverses fonctionnalités d'infodivertissement, offre une réactivité nettement améliorée.
De plus, le Rubicon, malgré son caractère tout-terrain, est désormais équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, s'adaptant à la distance avec le véhicule précédent. C'est un atout précieux pour ceux qui font souvent de longs trajets.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, il reste identique à celui de la quatrième génération, avec un moteur à essence turbo de 2,0 litres à quatre cylindres associé à une transmission automatique à huit vitesses, offrant une puissance maximale de 272 chevaux et un couple de 40,8 kg·m, suffisant pour une conduite quotidienne.
Réfléchissons-y, même sur autoroute, à quel point peut-on vraiment pousser un Jeep Wrangler Rubicon ? C'est la même chose pour les Mercedes G-Class, où le choix du modèle 63 AMG ne repose pas seulement sur la puissance en haute vitesse, mais sur le son du moteur et l'émotion que procure le logo.
Dans ce sens, même si le prix a augmenté par rapport aux générations précédentes, la compétitivité du Jeep Wrangler reste élevée. Pour le modèle Sahara Hardtop, que je préfère, le prix s'élève à 78 900 € (environ 84 240 USD) avec l'option Power Top, mais il existe actuellement quelques promotions à considérer.
À titre de référence, le prix de l'édition limitée en couleur Tuscaloosa que je vous présente aujourd'hui est de 81 900 € (environ 87 240 USD). Avec son design emblématique, je considère personnellement qu'il est plus séduisant que le Mercedes G-Class, et c'est un modèle que j'aimerais posséder un jour, en tant que véritable tout-terrain pour les hommes.
C'est tout pour cette revue !