BMW M3 Competition
Il fut un temps où l'E92 M3 représentait le rêve de nombreux hommes. Avec son design extérieur captivant et le son rauque de son moteur V8 atmosphérique, il était possible de faire rugir le moteur dans un parking souterrain et d'être entendu jusqu'au hall d'entrée...
Le BMW M3 incarne un véritable ensemble de sensations palpitantes. Bien que le modèle F ait partagé sa popularité avec le M4 coupé, si je devais posséder une M, je choisirais personnellement la M3 à quatre portes avec des ailes arrière bien dessinées.
Puis est arrivé le M3 de la série G. Pour une raison que j'ignore, seul le modèle Competition, le plus haut de gamme de la M3, a été introduit sur le marché national.
En examinant les spécifications, la combinaison d'un moteur à six cylindres en ligne TwinPower et d'une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports délivre une puissance maximale de 510 chevaux et un couple impressionnant de 66,3 kg.m, un chiffre qui dépasse l'entendement. Le 0 à 100 km/h s'accomplit en seulement 3,9 secondes
Comme il se doit pour le modèle Competition, les sièges ne sont pas ordinaires. Les sièges baquets sportifs en carbone, cuir et alcantara, d'un poids léger, semblent prêts à entrer sur circuit sans aucune modification.
Le carbone est éblouissant... À première vue, il semble rigide et inconfortable, n'est-ce pas ?
Cependant, une fois assis, l'inconfort est en réalité minime. Bien que la forme soutienne le corps sans tremblements dans tous les mouvements, elle ne provoque pas de gêne ou de douleurs au dos, même après de longues heures de conduite.
Cependant, la largeur des sièges baquets est relativement étroite, ce qui peut rendre l'expérience inconfortable pour les conducteurs ou passagers un peu enrobés. Pour référence, je mesure 182 cm et pèse environ 83 kg. Lorsque je règle la largeur au maximum, je trouve un bon soutien au niveau de la taille, mais je me demande si un petit gain de poids pourrait rendre cela inconfortable.
De plus, les sièges légèrement saillants sur les côtés rendent l'entrée et la sortie un peu plus difficiles. On s'y habitue, mais il est possible d'émettre quelques grognements, surtout en sortant. C'est ça, la vraie sensation de sortie, n'est-ce pas ? Haha
Bien sûr, lorsque vous conduisez une M3, vous ne vous souciez pas vraiment du confort des passagers à l'arrière, mais il y a tout de même de la place pour deux adultes. Ce n'est pas très spacieux, mais cela reste acceptable.
Ce qui m'a surpris, c'est que pendant mon essai de la BMW M3, j'ai parcouru environ deux heures pour me rendre à un terrain de golf à Séoul, et je n'ai ressenti aucun inconfort. Je n'arrêtais pas de me répéter... Est-ce vraiment une M3 ? Et en plus, c'est une édition Competition ?
Dans un précédent article, j'avais partagé mon expérience de conduite de la M340i Touring, en mentionnant que la suspension M rigide rendait les longs trajets un peu inconfortables. Étonnamment, le confort de la M3 n'était pas aussi prononcé.
Bien sûr, en mode M avec une suspension sportive réglée, la rigidité de la suspension est immédiatement perceptible, mais le confort en mode confort est clairement différent de celui des anciennes M3 et M4 que je connaissais.
De plus, la présence de fonctionnalités d'assistance à la conduite semi-autonome... Ce n'est pas vraiment ce que l'on attend d'une M, n'est-ce pas ? Haha
La couleur verte métallique de la M3 Competition est vraiment séduisante, tout comme son arrière sexy... Personnellement, je préfère même ce look arrière à celui de l'avant. Les feux arrière épurés, le grand double échappement symbolisant la M, et les ailes bien galbées !
À l'époque où je m'intéressais beaucoup au tuning, je trouvais ces voitures avec des ailes élargies et des jantes à déport négatif si impressionnantes.
Avec un rugissement puissant... Le moteur turbo à six cylindres est moins explosif qu'auparavant, mais en mode M, il offre encore un son de pop-corn qui ravit les oreilles.
Les dimensions des roues et des pneus avant et arrière sont différentes : 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière. Le design des jantes est également magnifique, n'est-ce pas ?
Et maintenant, la grande calandre à barreaux, qui a complètement perdu son aspect vieillissant... Pourquoi BMW a-t-elle élargi cette calandre emblématique ? Mon impression initiale a disparu, et je trouve que l'image classique de BMW se superpose plutôt bien à ce nouveau design.
Lorsque vous sélectionnez le mode M à côté de la boîte de vitesses, le design du tableau de bord change. Il est conçu pour se concentrer sur la vitesse et la conduite. Sur la gauche, le mode M1 et à droite, le mode M2...
Vous pouvez personnaliser les réglages du moteur, de la suspension, de la direction, des freins, etc., selon vos préférences. Par exemple, le mode M1 est configuré pour un confort raisonnable tout en permettant de profiter d'un peu de vitesse, tandis que le mode M2 est entièrement axé sur la piste.
Pour ceux qui ont déjà expérimenté les anciennes M, il est évident que la BMW M3 Competition est devenue globalement plus confortable qu'auparavant.
C'est vrai, maintenant que je frôle la quarantaine, j'ai réalisé que dire que les voitures de performance comme la M3 sont inconfortables et que je préfère les grandes berlines confortables est peut-être un peu prématuré. Cette expérience de conduite m'a ouvert les yeux.
La M3 reste une voiture de rêve... C'est tout pour cet essai de la M3.
