Le Wrangler Overland Powertop
Le rétro est à la mode ces jours-ci, que ce soit dans la mode, l'électroménager ou même dans le secteur automobile. Les grandes marques de voitures importées se disputent pour présenter des concept-cars modernisés de modèles classiques, et certains d'entre eux deviennent même des voitures de série.
Cependant, Jeep n'a pas besoin de faire cela ! La marque, qui s'inspire des Jeep Willys de la Seconde Guerre mondiale, maintient son design emblématique. Elle attire un public fidèle et constitue le choix incontournable pour les amateurs de tout-terrain.
Bien que la sixième génération (JL) ait déjà évolué, seuls les véritables propriétaires de Jeep peuvent dire ce qui a réellement changé, car les modifications restent minimes. C'est un peu comme chez Porsche...
Cependant, en y regardant de plus près, on remarque que les détails des feux arrière ont été magnifiquement modernisés avec des LED, et le design du pare-chocs est devenu plus sportif. Le couvercle de la roue de secours, qui est exclusif au modèle Overland, est élégant, et il est même doté d'un adorable feu de freinage supplémentaire.
Pour ceux qui s'intéressent un tant soit peu à Jeep, le modèle Sahara vient immédiatement à l'esprit. Cependant, avec le passage au JL, le modèle urbain Sahara a disparu. À la place, un trim appelé Overland a vu le jour !
Cependant, il y a une petite confusion.
Wrangler, Rubicon, Sahara, Overland... quelles sont les différences ?
Les modèles comme le Cherokee, le Grand Cherokee ou le Renegade sont clairement distincts, mais beaucoup de gens se demandent ce qui différencie les Wrangler... Je faisais partie de ceux-là, haha.
En résumé, c'est simple.
D'abord, Rubicon et Overland sont tous deux des Wrangler. Le Wrangler, le modèle phare de Jeep, a un trim optimisé pour la conduite tout-terrain, appelé Rubicon. Le trim Overland est conçu pour la conduite urbaine avec un réglage de suspension et quelques différences de design extérieur.
Le modèle que je vais vous présenter aujourd'hui est l'Overland. Bien qu'il ressemble beaucoup au Rubicon, il présente des ailes et un couvercle de roue de secours peints dans la même couleur que la carrosserie, ainsi que des roues plus grandes et des pneus offrant un meilleur confort de conduite que ceux du Rubicon.
Jeep a également ajouté un emblème distinctif sur l'aile pour faciliter la distinction entre les modèles.
Il ressemble presque à un t-shirt patché.
Source de l'image : Jino.com
Il est plus facile de comparer les deux modèles. Les deux sont des modèles Powertop avec un toit en toile électrique, mais le modèle rouge à gauche est le Rubicon, tandis que le modèle blanc à droite est l'Overland. Lequel vous semble le plus beau ?
Personnellement, je préfère l'Overland... En réalité, je n'ai pas de passion pour la conduite hors route, et j'apprécie les voitures spacieuses et confortables à mon âge. Cela dit, l'Overland ne manque pas non plus de capacités pour la conduite sur terrain accidenté.
Que diriez-vous de cela ? Haha.
Les sièges doivent encore être réglés manuellement, mais n'est-ce pas cela qui fait le charme de Jeep ?
L'écran tactile de 8,4 pouces de l'infodivertissement prend en charge des fonctionnalités comme Apple CarPlay et Android Auto, facilitant la navigation et la lecture de médias comme Melon.
Le trip computer affichant la carte de navigation dans une Jeep, c'est incroyable !
La consommation moyenne s'établit à environ 9 kilomètres par litre, ce qui n'est pas si mal.
Bien qu'il s'agisse d'un moteur à essence.
Bien que le moteur turbo essence de 2,0 litres soit plus petit, la puissance et l'accélération sont suffisantes pour ne pas ressentir de nostalgie pour le V6 des modèles précédents. Avec une consommation de 9 à 10 kilomètres par litre pour un véhicule de cette taille, c'est un bon compromis !
Personnellement, je trouve que le nouveau modèle JL offre une meilleure capacité d'accélération et de stabilité à grande vitesse que l'ancien V6 JK.
Bien sûr, le design de Jeep ne prend absolument pas en compte l'aérodynamisme, ce qui entraîne un bruit de vent important à grande vitesse. Je préfère donc ne pas dépasser les 150 kilomètres par heure.
Pendant mon essai du Wrangler Overland, j'ai visité trois terrains de golf situés à proximité de Séoul.
L'Overland s'accorde parfaitement avec les terrains de golf. Le Rubicon est fait pour le tout-terrain, mais l'Overland semble mieux adapté aux terrains de golf ou de camping.
Je mentionne les terrains de golf car cela souligne le fait que j'ai beaucoup effectué de longs trajets pendant cet essai. Je n'ai ressenti aucun inconfort. Bien que le Rubicon ait bénéficié d'améliorations en termes de confort, je dois admettre que le fait de devoir constamment manipuler le volant et le bruit des pneus sur la route demeurent des inconvénients pour moi.
Cependant, il est un peu regrettable de ne pas pouvoir placer les sacs de golf horizontalement ou en diagonale dans le coffre de ce grand véhicule...
Voilà, c'est tout pour l'essai du Jeep Wrangler Overland Powertop.
Le prix s'élève à 63 400 000 won (environ 47 000 USD)
Fin.