Le Renault Samsung The New SM6
Lorsque de nouveaux modèles sont lancés, on remarque souvent l'ajout de l'adjectif "The New" ou "All New" devant le nom du modèle. En général, "The New" signifie une version améliorée ou un facelift, tandis que "All New" indique un changement complet de modèle.
Cependant, il semble que la distinction entre facelift et changement complet se soit estompée ces derniers temps. Par exemple, lorsque le groupe motopropulseur est entièrement modifié, comme c'est le cas avec le Renault Samsung SM6, est-ce un changement complet ou simplement un facelift...
Ou parfois, l'ensemble de la carrosserie peut être complètement modifié. Quoi qu'il en soit, le Renault Samsung The New SM6 que je vais vous présenter aujourd'hui peut être considéré comme un modèle facelift, alors qu'en est-il des performances ?
Ils avaient l'air confiants.
Je me suis demandé... Pourquoi organiser un essai de berline de taille moyenne sur un circuit ? Haha.
Ici, au Inje Speedium dans la province de Gangwon.
Un ciel magnifique, chaud, rappelant les célèbres circuits étrangers... Voici le début de l'essai sur circuit de la Renault Samsung The New SM6.
Aujourd'hui, le déroulement de l'événement d'essai comprend une présentation produit, une expérience sur circuit, un gymkhana et un essai sur route. Rien qu'en voyant le slogan "Feel the Drive", on peut déjà ressentir leur confiance.
Le directeur marketing de Renault Samsung, M. Bang, ouvre la séance avec un discours de bienvenue, suivi d'une présentation sur le facelift du The New SM6. Je parie que parmi les responsables marketing des marques automobiles nationales, peu d'entre eux manient réellement une voiture sur la route aussi bien que M. Bang, peu importe le sexe.
Bien que de petite taille, il semble avoir une grande force, tant il manie la voiture avec aisance ! Haha.
Si tu arrives à suivre, viens donc... ^^
Avant l'essai sur circuit, j'ai également apprécié les commentaires humoristiques de l'automobile créateur Kkanam qui a eu la chance de découvrir le The New SM6.
Les sujets principaux étaient le nouveau groupe motopropulseur et les problèmes de confort liés au train arrière à torsion. En particulier, le nouveau moteur turbo à double scroll TCe 300, qui équipe les modèles haute performance de Renault, tels que l'Alpine et les modèles RS, est un atout majeur.
Selon les spécifications, la puissance maximale atteint 225 chevaux avec un couple de 30,6, ce qui est comparable à celui des berlines de taille intermédiaire importées. Cependant, grâce à un couple maximal disponible à bas régime (2 000 à 4 800 tr/min), la sensation de puissance ressentie dépasse largement ces chiffres. On peut dire qu'elle offre des performances nettement supérieures à celles des berlines coréennes de même catégorie.
Le ciel est vraiment magnifique, n'est-ce pas ?
Le nouveau SM6 nécessite une attention particulière non seulement pour le changement de groupe motopropulseur, mais aussi pour le confort de conduite, souvent critiqué, lié au train arrière à torsion.
En réalité, sur un circuit avec une bonne qualité de surface, il est difficile de ressentir ces différences.
Cependant, parmi les berlines de taille intermédiaire coréennes, le SM6 se classe parmi les meilleurs en termes de performances.
En particulier, le couple à bas régime est comparable à celui d'un moteur diesel turbo à 4 cylindres, et malgré cela, l'application de l'annulation active du bruit (ANC, pour le TCE300) et de la vitre pare-brise insonorisée a considérablement réduit le bruit du moteur à l'intérieur.
En réalité, ce n'est pas que le bruit diminue, mais que nous ne l'entendons tout simplement pas. ^^
De toute façon, à grande vitesse, il n'y a pas vraiment de bruit, mais à basse vitesse, lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur, cela joue un rôle très efficace pour réduire le bruit du moteur.
Après cette satisfaction de l'essai sur circuit, nous passons maintenant au parcours de gymkhana !
C'est parti pour le gymkhana ! Je me suis trompé en prenant le premier cône dans la direction opposée, quelle maladresse ! Haha.
Nous suivons ensemble sur Instagram, et elle avait laissé un commentaire un jour : "Kkamini, est-ce que tu fais du golf maintenant ?"... C'est pourquoi j'étais un peu tendu ! Haha.
Je vais devoir le revoir chaque jour pour réfléchir à cela !
Et à l'arrière, les feux arrière sont désormais équipés de clignotants à LED dynamiques (je vous montrerai cela dans une vidéo lors de l'essai).
La nouvelle SM6 offre également un excellent confort de conduite sans aucune oscillation dans les virages. Lors de l'essai sur route, j'ai conduit le modèle 1.3L TCe260, et je n'ai pas ressenti de manque de puissance non plus.
Après avoir atteint le point de repos au col de Oseak et échangé les conducteurs...
Le col de Hangu et le col de Oseak sont en fait le même endroit, n'est-ce pas ? Haha.
Renault Samsung met l'accent sur deux aspects pour améliorer le confort de la SM6. Bien qu'elle conserve toujours un train arrière à torsion, elle a appliqué un système de soupapes modulaires (MVS) aux amortisseurs avant et arrière, permettant des variations de la force d'amortissement plus douces. De plus, un gros coussinet hydraulique a été ajouté au train arrière pour efficacement bloquer les vibrations de la route.
Ces aspects théoriques se sont pleinement révélés lors de l'essai sur route. Même dans les virages serrés, le train arrière à torsion maintient bien la voiture, tout en minimisant les chocs sur les routes inégales ou avec des bosses, atteignant un bon compromis.
Si vous avez un concessionnaire Renault Samsung près de chez vous, n'hésitez pas à y aller et à faire l'expérience par vous-même. Je ne pense pas que l'on entendra encore des histoires disant que le confort de conduite est mauvais à cause du train à torsion. Si vous essayez sans le mentionner, je parie que vous direz : "Wow, enfin, le SM6 a un train multi-link !" Haha.
C'est ainsi que se termine cet essai.