Récemment, une nouvelle déplorable a fait surface. Le modèle diesel de la Genesis GV80 présente un problème de vibrations... Bien que la cause soit identifiée, il semble qu'aucune solution précise n'ait encore été trouvée. Cela soulève des doutes quant à un éventuel lien avec le retard de certification des moteurs diesel de l'année dernière, qui avait déjà conduit à un report de lancement.
En tout cas, il est difficile de comprendre comment un nouveau véhicule, lancé il y a à peine six mois, peut présenter des vibrations dues à des dépôts de carbone dans le moteur. En repensant à mes propres expériences de conduite de plusieurs véhicules d'essai après le lancement du GV80, je n'ai pas remarqué d'évoquer des problèmes de moteur ou de vibrations dans les contenus des médias, des plateformes et des YouTubers. Au contraire, les retours étaient généralement élogieux, soulignant que le modèle était étonnamment silencieux pour un diesel et aussi doux qu'un modèle à essence. Bien sûr, c'était également vrai...
Bien que quelques médias aient parfois exagéré pour attirer des clics, la plupart des critiques affirmaient que nous avions enfin une voiture coréenne capable de rivaliser avec les SUV premium allemands. Cela témoigne d'une grande satisfaction, bien que le prix, plus élevé que prévu, ait été un point commun de critique.
Cependant, même si le prix dépasse les 90 000 000 KRW (environ 67 000 USD), les intérieurs luxueux, la technologie de conduite autonome de pointe et les diverses options de confort ont amené certains à acquiescer. Il y avait même des opinions disant que Genesis avait atteint un niveau de reconnaissance suffisant pour justifier ce prix !
En fait, je soutiens toujours Genesis. Je continue d'applaudir Hyundai pour son engagement à recruter des talents aussi chers que ceux des marques de luxe et pour son investissement dans le développement technologique. Leur passion pour créer une marque premium coréenne capable de rivaliser est encore admirable. Je souhaite vraiment que cela devienne une réalité.
Grâce à ces efforts, Genesis a réussi à lancer avec succès son premier SUV, le GV80, suivi par le nouveau G80 et le G70 restylé qui sortira bientôt. En regardant en arrière, depuis les débuts de Genesis avec le coupé jusqu'aux générations BH et DH, il est clair que la valeur de la marque a considérablement augmenté.
En réalité, les autres problèmes signalés, en dehors des vibrations du moteur, ne sont pas seulement propres à Genesis, mais apparaissent souvent dans les voitures importées avec des équipements électroniques complexes. Tant que cela ne conduit pas à des accidents majeurs, nous pouvons comprendre et passer outre. J'ai moi-même conduit une Porsche et j'ai déjà eu des problèmes de changement de vitesse à cause d'un capteur défectueux... Que dire de plus ? Même les Mercedes et BMW ont des problèmes de combustion incomplète qui provoquent des bruits de moteur. En comparaison, les rapports d'accidents concernant Hyundai, y compris Genesis, restent très limités.
Je ne sais pas pourquoi, mais chaque fois que je lis des articles sur Hyundai, je vois des commentaires négatifs, souvent basés sur des faits exagérés. Ce problème a fourni une opportunité à ceux qui sont prompts à critiquer. En les voyant réagir de cette manière, je me suis senti frustré, même si je ne travaille pas pour Hyundai !
Je reste convaincu que la Genesis GV80 est une voiture bien conçue. J'ai récemment conduit le modèle 3.5T à essence et j'en ai été sincèrement très satisfait. La performance d'accélération instantanée, le moteur V6 à essence twin-turbo et la transmission automatique à 8 vitesses offrent une douceur et une stabilité qui rendent la consommation de carburant de 6L/100km presque négligeable.
Les modèles à essence (3.5 turbo) et diesel de la Genesis GV80 présentent peu de différences à l'intérieur, bien qu'il puisse y avoir des variations selon les options. Je trouve toujours que le levier de vitesses électronique est peu pratique, mais je veux saluer le fait qu'il soit maintenant en mode rotatif plutôt qu'en bouton, comme sur le Palisade ou le Grandeur. Je souhaite qu'ils continuent d'éviter les systèmes à bouton à l'avenir.
J'ai déjà abordé les aspects uniques du design extérieur, l'intérieur luxueux, les sièges de troisième rangée à commande électrique pour sept personnes et l'espace de chargement. Je vais donc les omettre cette fois-ci. Je vous encourage à consulter d'autres essais de conduite !
En plus, les deux sorties d'échappement à l'arrière sont bien visibles !
La tendance mondiale actuelle montre que les moteurs diesel sont en déclin, tandis que les modèles hybrides combinant essence et moteur électrique gagnent en popularité. Le Genesis GV80 aurait dû proposer un modèle hybride qui allie efficacité et performance, plutôt qu'un diesel.
Avec le temps, Hyundai résoudra sans doute le problème de vibrations du moteur diesel, mais les clients ne se sentiront pas rassurés simplement avec une extension de garantie (de 5 ans ou 100 000 km à 10 ans ou 200 000 km). La gêne d'avoir acheté une voiture neuve qui n'est pas parfaite persistera. J'espère que Hyundai et ses clients parviendront rapidement à un niveau de compréhension mutuelle.
J'espère également que cette occasion permettra à Genesis, la marque premium coréenne, de mûrir davantage. Je souhaite que le jour où l'on pourra être fier de dire "je conduis une Genesis" soit proche, tant en Corée qu'à l'étranger. Je termine ici.
Fin