La semaine dernière, nous vous avons informé du lancement en ligne de la nouvelle Santa Fe, et un essai a suivi.

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En fait, lorsque nous parlons de modèles de facelift, nous faisons généralement référence à des améliorations en termes de design et d'options de confort, plutôt qu'à des changements dans la motorisation. Cependant, les récents facelift de Hyundai se distinguent par des modifications presque équivalentes à un changement complet de modèle.

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La nouvelle Santa Fe ne fait pas exception. Non seulement son design avant a été complètement revu, mais l'application d'une nouvelle plateforme a également permis d'allonger la longueur de 15 mm par rapport à l'ancien modèle.

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De plus, les changements au niveau de la motorisation méritent également une attention particulière. Le modèle diesel 2.2 nouvellement lancé intègre pour la première fois chez Hyundai un moteur Smartstream de 2,2 litres et une transmission DCT à 8 rapports, améliorant ainsi la puissance et l'efficacité énergétique.

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Bien que l'essai ait été bref, deux choses sont déjà claires. D'une part, le moteur diesel à quatre cylindres est étonnamment silencieux et présente peu de vibrations, et d'autre part, la puissance à bas régime s'est nettement améliorée.

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Personnellement, je ne suis pas un grand fan du moteur Smartstream récemment adopté par Hyundai. La raison est simple : le contrôle de la puissance pour améliorer l'efficacité énergétique est tellement prononcé qu'il en devient frustrant. De plus, cela ne se traduit pas par une amélioration significative de la consommation de carburant.

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Cependant, la nouvelle Santa Fe ne présente pas ces défauts.

C'est un soulagement. ^^

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Passons maintenant à l'essai routier.

Nous nous trouvons ici au Hyundai Motor Studio de Goyang, à Ilsan.

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Nous avons pris aléatoirement un véhicule pour un trajet aller-retour de 65 km jusqu'à Bukhansan Gwanseong Vista, avec un temps de trajet estimé d'environ une heure.

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Nous avons croisé l'ancien modèle de Santa Fe, qui semble désormais dépassé. Par rapport au design avant complètement remanié, l'arrière n'a pas beaucoup changé. On peut cependant remarquer des différences au niveau de la forme des feux arrière et des détails du diffuseur inférieur.

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Bien que la nouvelle plateforme ait été introduite, la structure de la carrosserie n'a pas radicalement changé. Cela aurait coûté cher... Quoi qu'il en soit, le remplacement du chrome reliant les feux arrière par un réflecteur rouge, qui donne l'impression de feux arrière longs et horizontaux, est une bonne décision.

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La première impression est que le confort de conduite s'est amélioré. Bien que je ne me souvienne pas très bien du confort de l'ancien modèle, je n'ai pas l'impression qu'il était aussi agréable que celui-ci.

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Un représentant de Hyundai a expliqué que l'application de la nouvelle plateforme, avec un design abaissé et une géométrie optimisée à l'avant et à l'arrière, a permis d'augmenter l'espace intérieur, d'améliorer le confort de conduite et de garantir la stabilité en cas de collision.

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Bien que ce ne soit pas mon style, le nouveau levier de vitesses électronique et la fonction de stationnement intelligent à distance sont intéressants.

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Les fonctionnalités ADAS qui aident à la conduite autonome se sont également améliorées. Le maintien de voie (LFA) a évolué, et le régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation, ainsi que l'assistance à la conduite sur autoroute (HDA), sont désormais utilisables non seulement sur autoroute mais aussi sur les routes à accès limité.

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Nous aborderons ces points plus en détail dans un futur essai, mais globalement, les changements sont très satisfaisants. En particulier, le design avant qui a suscité des inquiétudes s'avère finalement assez réussi. En réalité, il est plus beau en personne qu'en photo.

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La consommation de carburant semble également raisonnable... Bien que les prix du diesel aient baissé récemment, cela ne représente pas un fardeau trop lourd. Cependant, il est naturel que l'on ressente une certaine fierté lorsque la moyenne de consommation de carburant affichée sur l'ordinateur de bord augmente, même d'un seul km/L.

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