Le nouveau Santa Fe facelift
Quelle surprise...
J'ai réagi en voyant les images officielles publiées par Hyundai.
C'est décevant, est-ce que le designer a changé ? Est-ce la fin de l'ère du Santa Fe, le SUV intermédiaire des citoyens ? De nombreux commentaires déçus ont circulé. Cependant, les représentants de Hyundai sont restés imperturbables. Ils affichent leur confiance, c'est sûr, haha.
Avez-vous vu la vidéo "Déballage numérique du nouveau Santa Fe" publiée aujourd'hui sur le site de Hyundai et sur YouTube ? Je me suis rendu au Hyundai Motor Studio de Goyang pour le découvrir en personne.
Le design avant complètement transformé, surnommé le "baby Palisade"... Le facelift du nouveau Santa Fe, qui semblait plus extravagant, s'est avéré être bien plus séduisant en vrai.
Les feux de jour (DRL) en forme de T, inspirés par les yeux aiguisés d'un aigle, se trouvent élégamment sous les phares LED de type double. Cela rappelle le Palisade.
Comparons maintenant, d'accord ?
Le facelift du Santa Fe paraît plus élancé et joli par rapport au Palisade. L'aigle et le sanglier... L'ambiance générale est similaire, mais en y regardant de plus près, les concepts sont totalement différents.
Voici une photo du Santa Fe en version haut de gamme, la Calligraphy. Il y a quelques différences dans le design de la grille et les détails du pare-chocs inférieur...
Voici maintenant une comparaison entre le modèle Calligraphy et le modèle standard. La différence de grille, ainsi que le bas du pare-chocs peint dans la même couleur que la carrosserie et l'aile (cladding), donne une impression plus majestueuse, n'est-ce pas ?
Sur des couleurs sombres, il est difficile de percevoir de grandes différences, mais la grille du radiateur permet de faire une distinction claire. Il semble que l'option Calligraphy se distingue clairement avec des couleurs blanches ou claires.
Et voici le design des roues. À gauche se trouve la roue de 20 pouces réservée à la Calligraphy, tandis qu'à droite se trouve le modèle standard...
En tant que facelift, la vue de côté ne semble pas très différente de l'ancien Santa Fe. La Calligraphy a des garnitures d'aile toutes peintes dans la couleur de la carrosserie, ce qui lui donne plus l'apparence d'une grande berline que d'un SUV. C'est plutôt séduisant !
De plus, les détails des feux arrière ont changé. En plus des nouveaux détails LED, la ligne chromée qui reliait les lampes gauche et droite a été remplacée par un matériau similaire à celui des lampes, créant une unité visuelle.
Bien que la lumière ne s'allume pas, on peut dire que le design des feux arrière s'inscrit légèrement dans la tendance mondiale. Et la transformation la plus satisfaisante concerne le diffuseur inférieur du pare-chocs. Il semble plus majestueux...
Les réflecteurs et les feux de recul, qui se trouvaient de chaque côté du pare-chocs arrière, ont été déplacés vers le haut du pare-chocs dans une version allongée et mince. Bien que la disparition des sorties d'échappement soit décevante (pour le modèle diesel de 2,2 L), on peut espérer que le modèle à essence turbo prévu pour le second semestre de cette année aura de belles sorties.
Il est intéressant de noter que, même si le nouveau Santa Fe est un facelift, il adopte une nouvelle plateforme de prochaine génération, ce qui a permis d'augmenter sa longueur de 15 mm par rapport à l'ancien modèle. De plus, l'espace pour les jambes à l'arrière a également été agrandi, et la capacité du coffre a augmenté d'environ 10 litres.
En utilisant la troisième rangée de sièges, il semble encore possible de placer un sac de golf sans problème...
Une fois la troisième rangée repliée, l'espace devient immense. Avec une telle capacité, pourquoi opter pour un grand SUV comme le Palisade ? C'est souvent difficile à garer et encombrant dans les ruelles, n'est-ce pas ?
Alors, passons maintenant à l'intérieur. J'ai pensé un instant que j'étais dans un Palisade. Bien que la grande différence réside dans l'écran de navigation flottant, la disposition générale a complètement changé.
Le volant semble presque identique, mais il intègre un tableau de bord LCD complet de 12,3 pouces, ainsi qu'un écran de navigation de 10,25 pouces. Le centre de la console et le tableau de bord ont également gagné en élégance.
Ah, mais... la transmission électronique !
Je ne comprends pas pourquoi ils continuent à l'utiliser. Personne ne l'apprécie, haha.
Peu importe comment on le regarde, cela ne fonctionne pas. Ils auraient dû opter pour un système de type molette comme dans le Genesis GV80... Le Grandeur et le Palisade sont tous deux excellents, mais je pense que la combinaison d'un levier de vitesses électronique à boutons ne s'accorde pas avec une voiture fonctionnant avec un moteur à combustion interne. De plus, un bouton de mode de conduite tout terrain a été ajouté. Je reviendrai sur ce point lors des essais routiers ultérieurs.
Un essai routier est prévu prochainement. Je vous présenterai à nouveau le facelift du nouveau Santa Fe à ce moment-là.
Les prix commencent à 31 220 USD et vont jusqu'à 39 860 USD