Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Au départ, je pensais que des berlines comme la Panamera ou des SUV comme le Cayenne ne correspondaient pas à l'image de Porsche, une marque de voitures de sport. Pourquoi acheter une Porsche alors ? Il existe de nombreuses alternatives dans cette gamme de prix si l'on a besoin d'une berline haut de gamme.
Mais en y réfléchissant...
Il n'y a rien de plus stupide que de juger sans avoir fait l'expérience. J'ai réalisé cela en préparant cet essai de la Panamera 4 E-Hybrid. Porsche reste Porsche !
En plus, il n'existe pas beaucoup d'autres alternatives qui peuvent remplacer la Panamera en tant que berline haut de gamme confortable, tout en conservant une essence de voiture de sport.
La fonctionnalité spacieuse des sièges arrière permet aux papas désireux de posséder une Porsche de réaliser leur rêve. De plus, l'espace offre un cadre à la fois luxueux et sportif, idéal pour des réunions avec des partenaires commerciaux.
Personnellement, ce qui m'a le plus plu, c'est le coffre capable de contenir un sac de golf. Même si je me rends à un parcours de golf proche de Séoul, cela prend au moins 1 à 2 heures, donc se déplacer avec une voiture de sport comme la 911 ou la 718 peut être inconfortable.
Cependant, en raison de l'espace nécessaire pour la batterie du moteur électrique, le volume du coffre (405L) est légèrement réduit par rapport à la Panamera standard, ce qui rend le rangement des sacs de golf un peu plus serré. Néanmoins, il est possible d'y mettre des sacs de golf sans plier les sièges arrière. De plus, il y a suffisamment d'espace pour des sacs de voyage ou d'autres affaires.
En utilisant les sièges arrière repliables dans un rapport de 40:20:40, le rangement devient encore plus pratique.
Et maintenant, on peut rouler !
Le plaisir de l'irrésistible son d'échappement Porsche accompagne le trajet.
La Panamera 4 E-Hybrid s'est révélée extrêmement rapide.
La première hybride à quatre roues motrices de Porsche, la Panamera 4 E-Hybrid ne se limite pas à une amélioration de l'efficacité énergétique. Elle combine les avantages d'un moteur électrique réactif dès le départ avec un moteur à essence V6 turbo, offrant des performances supérieures à celles du modèle GTS, le meilleur de la gamme Panamera.
Si l'on se basait uniquement sur l'espace et le luxe pour évaluer la Porsche Panamera, il serait difficile de lui attribuer une bonne note. Comme mentionné plus tôt, il existe de nombreuses berlines haut de gamme et SUV sur le marché.
Elle est vraiment très rapide...
Avec une puissance maximale de 462 chevaux et un couple de 71,4 kg.m
De plus, en mode E-POWER, qui permet de rouler uniquement avec le moteur électrique, il est possible de parcourir jusqu'à 33 km sans consommer de carburant. La vitesse maximale atteint 140 km/h.
Essai de la Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Alors, commençons l'essai de la Porsche Panamera 4 E-Hybrid. En examinant l'extérieur, on remarque les phares LED à quatre points, les lignes du capot, les rétroviseurs latéraux inspirés des voitures de course et les grandes prises d'air.
La couleur présentée dans cet essai est le gris volcanique métallique, qui nécessite un coût supplémentaire de 180 000 KRW, mais que je recommande vivement si vous envisagez le modèle haute performance Panamera 4 E-Hybrid.
Je préfère un volant en cuir classique plutôt qu'en alcantara, mais avec une puissance de 462 chevaux, la combinaison d'un volant en alcantara dans la Panamera ne semble pas du tout incongrue. Pour ceux qui ont les mains moites, c'est l'option idéale, surtout si vous aimez les sensations fortes lors de la conduite... ^^
La zone autour de la boîte de vitesses semble plus complexe par rapport aux précédents modèles Porsche. Les boutons fonctionnels sont dotés d'un panneau tactile, offrant une expérience différente. Bien que numérisés, ils conservent une certaine sensibilité analogique.
Vous n'aurez pas de difficulté à vous habituer aux boutons. Les commandes pour l'infodivertissement, le volume et les fonctionnalités de climatisation sont en grande partie similaires à celles des modèles Porsche précédents.
Cependant, il est regrettable que la fonction complète qui permet de contrôler la vitesse en maintenant une distance avec le véhicule de devant et de diriger automatiquement le volant ne soit pas encore disponible en raison de problèmes de certification en Corée. Personnellement, c'est un aspect que je trouve très décevant.
Cependant, étant donné que c'est une Porsche, il faut tenir le volant fermement et appuyer sur l'accélérateur... n'est-ce pas ? ㅋㅋㅋ
Le son du moteur et de l'échappement, percutant en mode Sport ou Sport Plus, est un vrai plaisir !
En regardant le tableau de bord numérique à cinq cercles, la conduite devient vraiment agréable.
La batterie du moteur électrique, qui peut également être rechargée par prise, se recharge efficacement en mode E-CHARGE, mais aussi en mode Sport Plus tout en roulant gaiement, grâce à l'énergie récupérée.
La puissance accrue grâce au système hybride est accompagnée d'une excellente capacité de freinage grâce aux grands freins fournis de série. Si vous optez pour l'option de peinture des étriers en vert acide, cela serait encore plus impressionnant, mais j'ai trouvé que les étriers de frein noirs, assortis à la couleur de la voiture, étaient tout aussi élégants.
Et les ailes... Bien que ce ne soit pas aussi spectaculaire que le système de spoiler à trois niveaux du Turbo ou du GTS, cela distingue clairement la Panamera des modèles standards.
La Panamera et la Boxster, bien que différentes, ont un certain air de famille. En réalité, si j'avais les moyens, avoir une Boxster comme voiture décapotable, une berline haut de gamme comme voiture de tous les jours et un SUV robuste comme un Jeep Wrangler ou un G-Wagen serait l'idéal.
Si vous souhaitez combiner l'essence d'une voiture de sport Porsche avec le confort d'une berline haut de gamme, la Panamera est sans aucun doute l'unique option.
Si un jour j'ai une famille et des enfants...
2020 Porsche Panamera 4 E-Hybrid, c'est tout pour cet essai.
* Essai soutenu par le centre Porsche de Bundang-Pangyo