Renault Captur VS XM3
Le modèle phare de Renault, le Captur, a enregistré la première place des ventes sur le marché européen des SUV compacts pendant six années consécutives. La cérémonie de lancement du Captur en Corée s'est tenue hier et aujourd'hui au The-K Hotel.
N'est-il pas magnifique, ce design ?
Le Captur est le successeur du QM3, qui a dominé le marché des SUV compacts en Corée aux côtés du Tivoli. Bien que le Captur et le nouvel XM3 aient des dimensions similaires, on peut le considérer comme le petit frère de l'XM3.
Bien qu'il ne soit pas le jumeau, on pourrait dire qu'il a été conçu comme un enfant illégitime né moins d'un an après. Le Captur est né chez Renault France, tandis que l'XM3 a vu le jour chez Renault Samsung en Corée.
Un fait intéressant est que le prix du Captur est plus élevé que celui de l'XM3. Bien que la différence soit minime, le Captur offre de nombreuses options de confort en standard, ce qui justifie son prix en tant que véhicule importé.
* Prix du Captur - de 2413 000 KRW (environ 1810 USD) à 2748 000 KRW (environ 2070 USD)
* Prix de l'XM3 - de 1719 000 KRW (environ 1300 USD) à 2532 000 KRW (environ 1900 USD)
Saurez-vous faire la différence entre l'XM3 et le Captur ?
C'est un peu comme un jeu de "trouvez les différences"... ㅋㅋㅋ
Nous aborderons les différences avec l'XM3 dans un prochain essai routier. Cela ressemble à choisir entre une BMW X5 et une X6, non ? Cela dépendra de vos préférences personnelles en matière de design !
Lancement du Renault Captur
Le lancement se déroule de manière un peu unique. Le port du masque et l'espacement entre les voitures garées sont des mesures qui respectent la distanciation sociale, ce qui est assez impressionnant.
C'est comme si nous assistions à la présentation du nouveau modèle dans un cinéma automobile.
Le nom officiel de l'événement est Drive-in Theater Vous écoutez le son via la fréquence radio de la voiture tout en regardant l'écran.
Le secteur B et C est dominant en Europe, et Renault, qui se classe deuxième en ventes globales, est présenté.
La présence de l'emblème Renault sur le véhicule est également un peu surprenante, n'est-ce pas ?
Le Captur de deuxième génération a été complètement repensé, utilisant une plateforme moderne qui augmente la longueur et la largeur de 105 mm et 20 mm respectivement par rapport à son prédécesseur, offrant ainsi un espace pour les jambes dans la deuxième rangée parmi les plus grands de sa catégorie.
Il offre certainement un espace généreux pour un SUV compact... Il offre même un espace arrière comparable à celui d'une berline de taille intermédiaire. De plus, les sièges beige lumineux ajoutent un effet visuel d'espace supplémentaire !
Lors de l'événement de lancement, j'ai eu l'occasion de conduire un modèle avec des sièges en cuir lumineux et un intérieur gris exclusif à l'édition Paris. Le confort d'assise était agréable et l'ambiance luxueuse m'a beaucoup satisfait.
Le Captur présente un intérieur élégant avec une boîte de vitesses flottante et un petit levier de vitesses qui ressemble à celui d'un vaisseau spatial...
Je suis désolé pour ceux qui ont déjà acheté l'XM3, mais le Captur présente des détails nettement plus impressionnants. Bien qu'il soit bientôt disponible sur le marché coréen, j'ai déjà eu l'occasion de découvrir le même levier de vitesses dans la voiture électrique Zoe lors de mon voyage en Sardaigne l'année dernière.
N'est-ce pas, Monsieur Bangsil ? ㅋㅋㅋ
Pour en dire un peu plus sur le Renault Captur, son toit de 2 tonnes et son design unique de feux arrière évoquent parfaitement le style français. En réalité, sa présence sur la route est encore plus marquante que sur ces photos.
Voilà !
Et il est devenu beaucoup plus beau par rapport à son prédécesseur ! Si le QM3 avait une image féminine et mignonne, le Captur a un côté joueur et masculin.
Les jantes à fleurs de 18 pouces, identiques à celles de l'XM3, renforcent cette impression de jumeau.
La carrosserie noire améthystique, ornée d'un toit blanc, donne au Captur une allure très élégante. On ne ressent presque pas que la voiture est petite... À ce niveau, elle pourrait rivaliser avec de nombreux SUV de taille intermédiaire !
Personnellement, je pense que les combinaisons de couleurs en rouge Sonic et noir, ou en blanc Étoile et noir, seront les plus populaires.
La couleur X est la moins populaire, haha !
(Le nom de couleur exact est Orange Atacama + Toit Noir)
Ainsi, la cérémonie de lancement s'est terminée avec succès, respectant la distanciation sociale, et j'ai reçu une adorable carte postale à mon effigie avant de passer à l'essai routier.
Bonjour, ici Paris, France...
Non, je suis au The-K Hotel à Yangjae-dong !
Conduisez prudemment~~
Essai du Renault Captur
En réalité, après la cérémonie de lancement, il est un peu délicat d'utiliser le terme "essai routier", mais il serait utile de partager mes premières impressions. Je pense qu'il y aura bientôt d'autres occasions d'essayer le véhicule.
Dès que j'ai rencontré le Captur sur la route, son arrière était tout simplement sexy. Alors que l'XM3, avec sa forme de coupé sportive, évoque le junior QM6, le Captur a une allure totalement différente.
Tout semblait nouveau.
Le Captur ne rappelle même pas le QM3, à part le toit bicolore.
Et il était rapide !
Le compte-tours affichant jusqu'à 8000 RPM montre clairement qu'il s'agit d'un modèle à essence. En Corée, seulement deux versions sont disponibles, donc le TCE260, qui est équipé d'un moteur à essence turbo de 1,3 litre et d'une boîte de vitesses DCT à 7 rapports, est le bon choix...
L'accélération initiale est incroyable. Comment un si petit moteur peut produire une telle puissance... C'était presque incroyable.
Bien sûr, sur l'autoroute, que ce soit en mode normal ou en mode sport, les performances se rejoignent en raison des limites de cylindrée. Il devient difficile d'atteindre des vitesses au-delà d'un certain point...
Cependant, en conduite urbaine... je me sens comme un supercar ! C'est incroyablement réactif. Bien qu'il ait le même groupe motopropulseur que l'XM3, je vais devoir comparer à nouveau lors du prochain essai routier pour comprendre la différence de réglage ou si j'ai eu une illusion.
Les fonctionnalités ADAS liées à la conduite autonome incluent l'assistance au freinage d'urgence et un régulateur de vitesse qui maintient la distance avec le véhicule de devant. Bien qu'il vibre le volant pour avertir en cas de franchissement de ligne, il ne corrige pas la direction, ce qui est un peu décevant...
Je n'ai pas encore essayé le modèle diesel de 1,5 DCI, mais j'ai de grandes attentes. Le modèle à essence était silencieux, bien que l'accélération initiale ait semblé légèrement lente en mode normal, cela n'était pas inconfortable.
Je pense que je choisirais toujours le mode sport... Le plaisir de démarrer avec un coup de patin est incroyable !
Je reviendrai bientôt avec un essai routier détaillé.
C'est tout pour le moment.