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Kia EV4 : La Séduction d'un Nouveau Sedan Électrique
Camine.
2025-06-12 03:22:02

Avant son lancement, ce modèle de berline électrique, qui a suscité beaucoup d'intérêt grâce à son design de queue élégant, a été présenté lors de l'événement de conduite médiatique du Kia EV4. Bien qu'il présente des avantages en termes de prix compétitif et d'autonomie par rapport à d'autres véhicules électriques de la même catégorie, le design a suscité des avis partagés.

En le voyant en personne, je ne dirais pas que le design est impressionnant, mais plutôt qu'il est mignon... ou unique? La partie arrière de l'EV4 montre une certaine différence par rapport au concept initial, et j'ai personnellement besoin de temps pour m'y habituer.

Les feux arrière ressemblent à des croissants, ce qui a créé un espace sur la ligne du coffre qui s'étend horizontalement. Cela donne l'avantage de faire paraître la voiture un peu plus grande qu'une berline de taille intermédiaire.

En revanche, je considère que le design avant est parfait et sans défaut. Bien sûr, les goûts en matière de design sont très subjectifs, et certains pourraient trouver que l'arrière du Kia EV4 est plus attrayant que l'avant...

Je pense que le modèle EV5, qui a été lancé en Chine avant le modèle berline, pourrait mieux correspondre à la sensibilité du marché local.

Bien sûr, cela pourrait rendre la position du EV4 un peu ambiguë entre l'actuel EV6 et le compact EV3... Si l'EV6 est une berline électrique de style crossover, l'EV5 est plus proche d'un SUV, donc on ne peut pas dire qu'ils se chevauchent.

Quoi qu'il en soit, l'EV4 représente le premier modèle de berline électrique de la série EV de Kia, avec des lignes de coupé élégantes semblables à celles de la BMW Série 4, et en le voyant en personne, la qualité de conception globale est très élevée.

Lors de cet événement de conduite, j'ai pu découvrir une variété de couleurs, y compris la couleur de base "Snow White Pearl", ainsi que l'Ivory Silver, le Shale Gray, l'Aurora Black Pearl, le Magma Red, le Morning Haze et le Yacht Matte Blue.

Le Yacht Matte Blue, qui coûte 300 000 KRW supplémentaires, présente une couleur mate semi-brillante qui semble bien s'accorder avec la finition sportive GT Line.

La couleur Morning Haze, légèrement teintée de menthe, est également attrayante... Cependant, en comparant le modèle standard de l'EV4 avec la version GT Line, je remarque que les différences de design ne sont pas très marquées. Les pare-chocs ont un aspect similaire, et la seule distinction réside dans les rétroviseurs noirs et les roues spécifiques.

La différence entre les garnitures en plastique mat et brillant qui relient le pare-chocs arrière, le diffuseur et les garnitures est également notable. Même si le modèle standard présente un design tout à fait acceptable, je trouve que le design des jantes de 19 pouces est plus attrayant.

Cependant, en y regardant de plus près, je trouve le design attrayant... Contrairement aux précédents modèles de la série électrique EV de Kia, les phares ont un regard perçant, et je me demande si le concept de la "tiger nose" de Kia a évolué vers le concept des "tiger eyes".

Le mécanisme d'ouverture du coffre est également intéressant. Bien qu'il ressemble à un hayon, il ne s'ouvre pas entièrement comme chez les autres, mais s'élève comme le coffre d'une classique Ponycar. Cela donne une impression de grand aileron GT... Un point de charme unique à l'EV4!

L'espace du coffre est également plus profond que prévu, permettant de ranger facilement deux sacs de golf... Je vais bientôt faire un essai individuel pour examiner cela plus en détail.

Maintenant, passons à l'élément phare de l'essai du EV4 : l'espace intérieur. En voyant l'espace pour les passagers arrière et la longueur des jambes, j'ai été très surpris... Cela ressemble presque à l'espace de l'EV6, voire plus spacieux, ce qui m'a donné cette impression.

La structure unique de la ligne de queue offre un espace surprenant pour la tête et les jambes. En fait, l'EV3 souffre d'un espace arrière un peu limité en raison de son style compact, ce qui le rend moins adapté comme voiture familiale. En revanche, l'EV4 semble suffisamment spacieux pour être utilisé comme voiture familiale, comparable à l'EV6.

L'angle du dossier semble également confortable, n'est-ce pas?

Le design avant court et l'arrière long semblent être une intention des designers de Kia pour maximiser l'espace dans la cabine, en particulier pour les places arrière.

Il y a des détails qui se révèlent, et à partir de ce point, je ne peux que considérer le design de la queue de l'EV4 comme attrayant. À partir de maintenant, je ne peux que le qualifier d'attrayant, et la nouvelle structure des sièges offre une expérience de conduite plus confortable.

La structure intérieure, le volant, l'affichage panoramique... Ces détails sont déjà familiers grâce aux précédents modèles de la série EV.

Le tableau de bord coulissant, la prise V2L à l'intérieur et le port USB de type C à haute vitesse de 100W sont autant d'options pratiques qui ont été largement intégrées.

C'est plutôt mignon, n'est-ce pas ? En tant que fan des Tigers, je peux personnaliser l'affichage avec le logo ou les couleurs de mon équipe favorite parmi les clubs KBO ou NBA. Cependant, je suis un peu frustré par les performances décevantes des Tigers ces derniers temps !

Alors, je me lance sur la route. Le parcours d'essai s'étend sur environ 70 km, reliant Hanam à un café situé à Gwangju, dans la province de Gyeonggi. Pour expérimenter différentes performances, le parcours comprend des sections d'autoroute, des zones urbaines et quelques virages.

Les chiffres de puissance maximale et de couple n'ont pas beaucoup d'importance. En tant que voiture électrique, elle offre une forte sensation de punch dès le départ, ce qui donne une impression de puissance suffisante dès l'accélération.

Un point crucial pour moi est l'autonomie. Kia annonce une autonomie de 533 km, ce qui est parmi les meilleures de sa catégorie. Je me demande donc si cette autonomie peut réellement être atteinte pendant cet essai.

Pour conclure, je dirais que 533 km est tout à fait réalisable. Même avec la climatisation à fond par une chaleur de 27 degrés, l'autonomie restante affichait entre 330 et 341 km avec 65 % de batterie.

En calculant à l'envers, cela signifie qu'avec une batterie complètement chargée, on pourrait parcourir plus de 500 km. Cependant, en raison des spécificités de l'événement d'essai, il y a eu beaucoup de ralentissements pour les prises de vue, et sur les sections rapides, j'ai utilisé le mode sport, ce qui peut avoir conduit à une consommation d'énergie inférieure à la moyenne.

Néanmoins, si cette autonomie est atteinte, cela signifie qu'avec seulement 80 % de charge, on peut aisément parcourir environ 400 km. Étant donné que c'est une berline, et que son design semble minimiser la résistance à l'air, l'autonomie est impressionnante par rapport à la capacité de la batterie de 81,4 kWh.

Un autre aspect impressionnant est le confort de conduite. J'ai récemment essayé l'EV3 et l'EV6, mais je trouve que le confort de l'EV4 est le meilleur parmi eux... La configuration de la suspension est très douce !

C'est probablement pourquoi Kia a intégré de nombreux ralentisseurs sur le parcours d'essai... Pour que nous puissions vraiment les ressentir, n'est-ce pas ? En général, lorsque l'on passe sur des ralentisseurs aussi élevés, même à basse vitesse, les voitures électriques lourdes ont tendance à rebondir, mais ici, cela se passe très en douceur.

Bien qu'il ne puisse pas rivaliser avec les voitures électriques dotées de suspensions à air ou de suspensions électroniques variables, l'EV4 offre un confort de conduite parmi les meilleures de sa catégorie avec des suspensions à ressorts classiques.

Dans l'ensemble, j'ai été très satisfait de cet essai, surtout en ce qui concerne le confort de conduite ! Cependant, la seule chose qui m'a un peu déçu, c'est que la position du levier de vitesses, qui est en colonne, est un peu trop basse... Pour les personnes mesurant plus de 180 cm, il peut y avoir un léger contact avec les genoux si elles ajustent leur position de siège de manière un peu serrée. Cela pourrait nécessiter une amélioration à l'avenir.

En ce qui concerne les fonctionnalités de conduite autonome et les options de sécurité avancées ADAS, je n'ai pas besoin de m'étendre, car ces caractéristiques sont désormais courantes dans les voitures modernes de Hyundai et Kia, même dans celles de la gamme de 30 à 40 millions de KRW.

En ce qui concerne le prix, il a déjà été rendu public, donc ceux qui sont intéressés le savent déjà. Cependant, après cet essai, j'ai été surpris de voir à quel point le prix est abordable.

Je me demande comment un tel véhicule peut sortir à un prix de 30 millions de KRW, en tenant compte des subventions. Bien sûr, si on opte pour la version GT Line entièrement équipée, le prix dépassera les 50 millions de KRW même après les avantages fiscaux, mais malgré cela, le prix reste très agressif par rapport aux autres véhicules électriques de la même catégorie qui bénéficient de 100 % de subventions gouvernementales.

Pour ma part, en tant que propriétaire d'une Tesla, je considère que le Kia EV4 cible directement le Model 3. En prenant en compte non seulement le rapport qualité-prix, mais aussi les divers avantages, je ne vois aucune raison de choisir Tesla. En termes d'autonomie, d'espace intérieur et de confort de conduite, l'EV4 est un véritable KO !

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