La semaine dernière, après l'événement de conduite du Kia EV4, j'ai eu l'occasion de faire un essai personnel. Comme je l'avais mentionné dans le post de l'événement, bien que ce soit un modèle de taille intermédiaire, il offre un espace intérieur spacieux et un confort de conduite qui le rapprochent des véhicules de grande taille. Son design attrayant mérite également d'être souligné.
Bien que l'arrière du véhicule ait suscité des avis partagés, je me suis rapidement habitué à son design. En tant que première berline électrique de Kia, le EV4 exploite au maximum les avantages de la plateforme électrique pour offrir un intérieur spacieux.
Je suis désolé de le dire, mais la deuxième rangée du EV4 était même plus confortable que celle du haut de gamme EV6. Bien que l'espace pour la tête soit légèrement limité en raison de la conception de la berline, l'espace pour les jambes était étonnamment généreux, probablement grâce à la conception qui prolonge le coffre.
On ne peut pas passer sous silence l'espace du coffre. En fait, la plupart des berlines de type fastback ont un coffre qui s'ouvre en une seule pièce avec la lunette arrière. En revanche, le EV4 présente une forme d'ouverture de coffre qui rappelle les classiques coupés.
Grâce à cela, le EV4 a réussi à maximiser l'espace pour les jambes de la deuxième rangée tout en offrant un volume de coffre de 490 litres.
On peut facilement y placer deux sacs de golf et, avec un peu d'habileté dans l'agencement, il serait même possible d'y loger trois sacs de golf avec un sac de voyage.
De plus, lorsque l'on compare le EV4 à l'EV6, il ne semble pas du tout petit. En effet, en examinant les spécifications, on constate que la longueur du EV4 (4730 mm) dépasse celle du EV6 (4695 mm) de 35 mm.
Bien que l'empattement du EV4 soit plus court, la conception du coffre allongé maximise son utilité. En vérifiant ces aspects pratiques et en observant le design, on commence à percevoir les avantages spécifiques du EV4.
Les feux arrière, qui ressemblent à des boomerangs ou à des croissants, deviennent de plus en plus séduisants à chaque regard. La légère inclinaison vers le ciel de l'arrière du véhicule lui donne une touche sexy. Cependant, je ressens une légère déception quant à la forme du spoiler du coffre.
Kia affirme que son design prend en compte l'aérodynamisme optimal, mais si j'avais été le designer du EV4, j'aurais osé supprimer l'antenne en forme de requin et élargir un peu cette partie.
Les avis sur l'arrière du Genesis GV80 coupé se divisent souvent à cause du spoiler du coffre. Si ce dernier avait été totalement lisse ou si un espace avait été prévu comme sur la Ferrari Purosangue, cela aurait peut-être été mieux.
Cependant, cette forme de feux arrière en croissant et la silhouette légèrement surélevée ressemblant à des oreilles de chien sont aussi charmantes.
Bien que cela dépende des goûts personnels, je trouve que l'EV6 présente un design arrière magnifique mais que son avant manque d'harmonie. En revanche, l'EV4 offre un avant sportif et élégant qui équilibre parfaitement son design arrière plus mignon.
Kia établit une nouvelle norme pour l'apparence de sa série EV avec le design avant du EV4. Le modèle se mesure à la Tesla Model 3, qui est souvent mentionnée comme concurrente. En tant que propriétaire d'une Tesla, je peux dire que l'espace intérieur, le confort de conduite et les options modernes disponibles sur le EV4 surpassent largement ceux de la Model 3.
Je ne pense pas que la Model 3 puisse rivaliser avec le EV4, dont le prix commence à la fin des 30 000 euros, en tenant compte de l'aide gouvernementale. Même en comparant le modèle RWD de la Tesla, qui coûte plus de 10 000 euros de plus, les différences de valeur entre le Tesla et le Kia EV4 sont significatives.
Si quelqu'un me demandait de recommander une voiture électrique de taille intermédiaire comme première voiture, je conseillerais sans hésiter le Kia EV4 plutôt que la Tesla Model 3. La technologie de conduite autonome des voitures nationales a même surpassé celle de Tesla, et le EV4 offre une autonomie supérieure.
En fait, ce week-end, j'ai parcouru plus de 300-400 km et j'ai constaté que je pouvais rouler plus longtemps que la distance indiquée sur l'ordinateur de bord. Même avec le chauffage ou la climatisation, il est tout à fait possible de dépasser les 500 km, et si l'on adopte une conduite économe, on pourrait même atteindre près de 600 km.
Les voitures électriques nationales, qui prêtent une grande attention aux options de confort, au service après-vente et à la sécurité des batteries, sont devenues de plus en plus compétitives.
En conclusion, même en choisissant des options et des finitions raisonnables, le EV4 offre un excellent rapport qualité-prix à partir de 40 000 euros, ce qui le rend plus attractif que la Tesla.
Récemment, j'ai recommandé à un ami qui envisageait le modèle 3 Highland deux options : opter pour le EV4 pour son excellent rapport qualité-prix ou essayer le Polestar 4. Le Genesis GV60 est également une bonne option, mais son prix peut être un peu élevé. Si je n'avais pas eu le modèle Y, j'aurais sans doute choisi le Polestar 4, mais face à la Model 3, je choisirais sans hésitation le EV4.
La critique s'arrête ici...
