L'intérêt pour le modèle hybride du Palisade, la voiture coréenne la plus tendance cette année, semble plus élevé que jamais. Étant donné qu'il s'agit d'un hybride, on peut s'attendre à une consommation de carburant élevée… Cependant, il est pratiquement impossible d'atteindre une consommation de près de 20 km/L dans un SUV de grande taille comme le Palisade, qui pèse plus de 2 tonnes, une performance généralement réservée aux berlines de taille intermédiaire.

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En comparaison, le modèle à moteur à combustion interne de 2,5 litres avec turbo affiche une consommation d'environ 9 km/L. Par conséquent, augmenter la consommation de 3 à 4 km/L par rapport à ce modèle représente déjà un progrès significatif pour un hybride. Malgré cela, de nombreuses personnes expriment encore des regrets concernant l'efficacité énergétique.

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Je souhaite aborder un sujet différent. En dehors du Palisade, le système hybride turbo de 1,6 litre appliqué aux modèles Santa Fe, Sorento et Carnival n'offre pas non plus une efficacité énergétique exceptionnelle. De plus, la puissance est insuffisante par rapport à leur taille, ce qui entraîne des regrets lors de la conduite à grande vitesse.

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En revanche, le nouveau système hybride turbo de 2,5 litres appliqué au Palisade utilise la technologie "TMED-II" avec deux moteurs électriques. Ce système permet d'atteindre une puissance équivalente à celle d'un moteur turbo à six cylindres, malgré le fait qu'il soit un modèle à quatre cylindres.

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Bien que l'idéal aurait été d'intégrer un moteur turbo à six cylindres avec un système hybride, augmenter la cylindrée pour améliorer l'efficacité énergétique n'a pas beaucoup de sens. En réalité, après avoir testé le Palisade hybride, je constate que la puissance combinée de 334 chevaux, résultant de l'addition des moteurs électriques, est largement suffisante pour contrôler le châssis du Palisade.

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Ceux qui ont conduit des voitures compactes à faible cylindrée le savent : lorsque la puissance est insuffisante, l'augmentation de l'accélérateur entraîne une diminution de l'efficacité énergétique. Avoir une grande cylindrée ne signifie pas nécessairement une mauvaise efficacité énergétique.

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Dans le même ordre d'idées, si un modèle de voiture de taille moyenne propose des versions avec des moteurs de 2,0 et 3,0 litres, il arrive que la consommation réelle soit meilleure pour le moteur de 2,0 litres. Cela s'explique par le fait que, face à une puissance insuffisante, l'utilisation accrue de l'accélérateur entraîne une consommation de carburant plus importante.

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Dans cette optique, le système hybride turbo de 2,5 litres, qui offre une puissance généreuse dès le départ, permet de ne pas avoir à appuyer trop sur l'accélérateur même à grande vitesse, garantissant ainsi une bonne efficacité énergétique.

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Le nouveau système appliqué au Palisade hybride suscite beaucoup d'intérêt et d'attentes. À l'avenir, Genesis intégrera également un système hybride basé sur la propulsion arrière, qui améliorera la puissance via des moteurs électriques tout en optimisant l'efficacité énergétique.

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En raison des désagréments liés à la recharge des véhicules entièrement électriques, de nombreuses personnes continuent de préférer les modèles à moteur à combustion. Je pense que le nouveau système hybride de Hyundai pourrait devenir une alternative intéressante à ce moment de transition vers l'électrification.

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Ce système hybride ne se contente pas d'améliorer la propulsion et l'efficacité énergétique, mais il a également bénéficié d'une mise à jour significative dans les systèmes de démarrage, de génération et de récupération d'énergie. De plus, l'intégration de technologies spécifiques aux hybrides telles que E-Ride, E-Handling, E-EHA et E-DTVC maximisent les avantages de l'hybride.

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Lors de l'essai, j'ai constaté que le confort de conduite s'était considérablement amélioré, grâce à ces technologies.

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Le confort des sièges arrière s'est également amélioré. J'ai ressenti que l'insonorisation et l'absorption des vibrations ont été soigneusement travaillées, presque au niveau des véhicules entièrement électriques.

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Bien que le modèle de base à essence soit plus cher de plusieurs centaines de milliers de wons, ceux qui envisagent d'acheter un Palisade devraient absolument choisir l'hybride. Cela offre des performances, une efficacité énergétique, ainsi qu'un confort et une tranquillité d'esprit qui justifient largement le coût supplémentaire.

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