Il n'est pas nécessaire de parler davantage de la BMW Série 7, le modèle phare indiscutable. En particulier, la nouvelle génération de la Série 7 connaît une popularité sans précédent grâce à son excellent rapport qualité-prix, ses performances supérieures et son confort de conduite.
La version entièrement électrique, l'i7, basée sur la Série 7, est également impressionnante. Cependant, pour ceux qui hésitent encore à passer à l'électrique à cause des tracas liés à la recharge, la rencontre avec le modèle PHEV (hybride rechargeable) 750e est une excellente nouvelle.
Tout d'abord, le 750e se distingue par une capacité de batterie doublée par rapport à l'ancienne version, permettant une autonomie de plus de 60 km en mode électrique. Pour ceux qui parcourent quotidiennement cette distance, il est facile de croire qu'ils conduisent une voiture électrique de la Série 7.
D'abord, il est essentiel de comprendre le système PHEV de BMW. Contrairement aux hybrides classiques qui utilisent de petites batteries pour améliorer légèrement l'efficacité énergétique,
Le PHEV 750e permet de réduire au maximum l'utilisation du moteur à combustion interne, offrant ainsi la possibilité de conduire uniquement en mode EV, ce qui signifie que tant que la batterie est utilisée, la consommation de carburant est presque inexistante.
Par conséquent, discuter de l'efficacité énergétique en mode hybride devient sans objet. Lorsque j'ai reçu le véhicule d'essai, la jauge de la batterie était à environ 70 %. En conduisant jusqu'à la quasi-épuisement de la batterie, j'ai à peine ressenti le fonctionnement du moteur, car le véhicule fonctionnait presque exclusivement en mode EV.
Une fois la batterie complètement déchargée, le moteur à essence turbo à six cylindres se met en marche. Bien que le moteur puisse intervenir en mode EV en fonction des conditions de conduite, la transition se fait si en douceur qu'il est difficile de distinguer si l'on est en mode électrique ou en mode thermique.
J'avais déjà testé le modèle 740i, qui utilise également le même moteur turbo à six cylindres, mais j'ai trouvé que le 750e offre une sensation de rotation aussi douce qu'un moteur V8, grâce à l'efficacité du moteur électrique.
À titre de référence, les spécifications du 750e indiquent une puissance maximale de 489 chevaux et un couple de 71,4 kg.m. Sur le papier, cela se rapproche des performances des BMW M, et comme la nouvelle M5 dépasse les 700 chevaux avec un système hybride intégrant un moteur électrique, le 750e offre également une puissance suffisante pour un grand sedan phare tout en maintenant une efficacité énergétique élevée.
Comme je l'ai mentionné précédemment, en utilisant activement le mode EV, la consommation moyenne affichée sur l'ordinateur de bord dépasse 3 à 40 km/L, ce qui rend plus approprié de parler d'efficacité énergétique plutôt que d'économie de carburant.
Une fois la batterie complètement déchargée, le système hybride standard prend le relais, avec le moteur à combustion interne soutenant l'entraînement de la batterie et du moteur électrique, permettant ainsi un calcul pratique de l'efficacité énergétique.
La belle lumière du toit panoramique illumine également l'intérieur.
Auparavant, je considérais la Série 7, une grande berline phare, comme une voiture de chauffeur pour les présidents, mais les tendances évoluent. Aujourd'hui, elle s'étend pour inclure des PDG jeunes ou des personnes prospères dans la quarantaine ou la cinquantaine qui peuvent l'utiliser comme voiture familiale.
L'écran de cinéma géant, qui permet d'accéder à divers services OTT et multimédias, se transforme en un précieux espace où ma famille et mes enfants peuvent passer des moments agréables à l'arrière, offrant ainsi une grande fonctionnalité.
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À titre d'information, la photo ci-dessus montre le graphique de consommation instantanée affiché par l'ordinateur de bord lors de la conduite sur autoroute après avoir épuisé la batterie, affichant une impressionnante efficacité de 16,5 km/L.
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