Actuellement, je conduis un Sorento avec un moteur turbo de 2,5 litres.
Le moteur à essence turbo de 2,5 litres et la transmission DCT humide à 8 rapports fonctionnent en parfaite harmonie, et
le modèle relativement récent Sonata N Line The Edge utilise le même groupe motopropulseur que le Sorento turbo de 2,5 litres, comme c’était le cas avant le facelift.
Bien qu'ils partagent le même groupe motopropulseur, la Sonata N Line The Edge est initialement conçue pour offrir des performances de conduite, et en tant que modèle relativement nouveau, je pense qu'il pourrait y avoir des différences dans les réglages du moteur et de la transmission.
Curieux, j'ai donc décidé de demander un essai.
J'ai visité le Hyundai Driving Lounge Ulsan
Étant donné que la caractéristique N Line attire beaucoup les passionnés d'automobile, de nombreux amateurs viennent pour essayer la Sonata N Line The Edge.
Je partage prudemment une conversation que j'ai eue avec un responsable du Driving Lounge...
On recherche principalement des modèles standard comme le 1,6 turbo, mais il est un peu déroutant d'avoir un véhicule aussi passionné que le 2,5 turbo.
Il y a seulement cinq véhicules affectés à l'ensemble du pays,
Je pense également qu'il est nécessaire de placer des véhicules d'essai dans des endroits où il existe une clientèle potentielle pour le 2,5 turbo.
La Sonata N Line The Edge que j'ai essayée était un modèle unique à 39 170 000 won, avec toutes les options sélectionnées, y compris le Comfort IV, le Convenience II, le toit panoramique et la caméra intégrée, ce qui a porté le prix à 43 310 000 won.
La couleur de la carrosserie est un bleu perlé de transmission, et l'intérieur est en gris foncé avec des points rouges, avec des sièges exclusifs à la N Line.
Aucun autre accessoire de performance N n'était installé!
Après avoir reçu une brève explication sur l'essai, j'ai reçu la clé de la Sonata N Line The Edge
Les nouveaux modèles de Hyundai sortis récemment utilisent principalement des clés de voiture au design similaire à l'emblème Hyundai, mais je pense que cela divise les opinions.
Personnellement, je trouve le design unique... mais la clé de Kia, concurrente, semble beaucoup plus élégante.
En premier lieu, en jetant un coup d'œil à l'extérieur, je trouve que le design de la nouvelle Sonata The Edge est vraiment réussi.
Dans l'ancien modèle DN8, on pouvait souvent penser à un poisson, mais le design de la Sonata N Line The Edge semble avoir été transformé en quelque chose de fantastique, presque robotique.
De plus, la N Line présente un design légèrement plus sportif, et c'est vraiment mon style.
Si vous ne souhaitez pas un modèle haute performance comme le 2,5 turbo, vous pouvez aussi opter pour le 1,6 turbo, mais il semblerait qu'il y ait quelques différences de design, notamment au niveau des sorties d'échappement.
On peut aussi voir des éléments de design exclusifs à la N Line ici et là.
La Sonata N Line The Edge a remplacé les éléments de chrome par du noir, ce qui la rend encore plus sportive.
Lors de ma comparaison avec le Sorento 2,5 turbo, j'ai remarqué que même le modèle haut de gamme Gravity conserve encore certains éléments chromés, ce qui est un peu décevant... Il serait bon d'en tirer des leçons.
Les roues et les pneus de base de la N Line sont des pneus Pirelli P Zero toutes saisons.
Personnellement, je n'ai pas ressenti de manque de performance des pneus, et le design des roues est plutôt joli.
Si besoin, vous pouvez ajouter 870 000 won pour des roues légères noires de 19 pouces N Performance.
Les freins d'origine montrent également des performances tout à fait satisfaisantes, mais je ne ressens pas vraiment le besoin de débourser 1 960 000 won supplémentaires pour des freins monoblocs et des roues légères noires de 19 pouces.
Bien sûr, les freins 4P sont impressionnants, mais les freins d'origine offrent déjà des performances de freinage suffisantes.
Les roues légères noires de 19 pouces sont surtout un élément de design... ^^
À l'avant, il est presque impossible de voir les traits de l'ancien modèle Sonata DN8, mais à l'arrière, on peut encore apercevoir quelques éléments de l'ancienne génération.
Personnellement, je préfère le design de l'arrière de la Sonata N Line The Edge
^^
Je suis vraiment jaloux que le revêtement du plafond soit en noir.
Personnellement, je trouve que les sièges de la N Line sont très confortables.
Après avoir essayé la Sonata N Line The Edge, lorsque je suis retourné dans ma voiture, j'ai immédiatement ressenti l'absence de soutien au niveau des omoplates, ce qui rend la conduite plus difficile.
Je pense que cela pourrait être une question de préférence personnelle.
De nos jours, de nombreux véhicules adoptent des commandes de climatisation tactiles, et la Sonata N Line The Edge ne pose pas de problème majeur à cet égard, mais je trouve toujours que les boutons physiques restent beaucoup plus pratiques.
Cependant, je trouve que des matériaux comme le suède ou l'alcantara peuvent être trop chauds, donc je ne les préfère pas.
La Sonata N Line The Edge offre 290 chevaux et 43 Nm de couple, tandis que le Sorento MQ4 2,5 turbo que je conduis actuellement propose 281 chevaux et 43 Nm de couple.
Les valeurs de puissance et de couple sont identiques, mais la Sonata a environ 9 chevaux de plus.
Il est vrai que la différence de 9 chevaux est difficile à percevoir dans la conduite.
La Sonata N Line The Edge propose différents modes de conduite : Éco, Normal, Sport et Mon Mode.
Le Sorento 2,5 turbo dispose également des modes Éco, Confort, Sport et Intelligent.
La Sonata N Line Éco correspond à l'Éco du Sorento,
la Sonata N Line Normal à la Normal du Sorento,
et la Sonata N Line Sport à la Sport du Sorento.
L'économie de carburant est également similaire...
Cependant, la Sonata N Line The Edge est conçue dès le départ pour offrir des performances de conduite, avec un écran de surveillance affichant la température de l'huile, le couple et la pression du turbo.
J'ai pensé : "Oh ? Il y a un bruit d'échappement ?" mais...
Je crois que le Sorento, avec le 2,5 turbo, propose également cette fonction si vous optez pour l'option de son Krell.
De plus, le réglage du châssis est suffisamment ferme pour que je ne ressente pas d'inquiétude lorsque je passe sur des imperfections de la route.
Bien sûr, je n'ai pas eu l'impression d'une satisfaction totale, car la Sonata N Line pourrait manquer de réactivité de la carrosserie lorsqu'on manipule le volant à grande vitesse.
De plus, la Sonata N Line The Edge présente une isolation sonore intérieure bien supérieure à celle du Sorento MQ4.
Si j'en ai l'occasion, je voudrais aussi essayer le Sorento 2,5 turbo en version complète.
Honnêtement, que ce soit le Sorento 2,5 turbo ou la Sonata N Line The Edge
Je pense que je n'ai pas pu ignorer le prix.
La Sonata N Line The Edge commence à 39 170 000 won, et avec toutes les options, le prix atteint 42 830 000 won.
En revanche, le Sorento à essence commence à 30 240 000 won, et le modèle Gravity en version complète coûte 44 130 000 won.
Le modèle Gravity en version complète est plus cher que la version complète de la Sonata N Line The Edge,
et lorsque le facelift sera lancé, le prix augmentera encore.
Honnêtement, si je devais acheter une voiture aujourd'hui, je considérerais sérieusement laSonata N Line The Edge
Cependant, si je pense au prix des véhicules, le Sorento à essence semble être plus avantageux.
J'ai l'impression que je ne peux pas ignorer le prix.
La Sonata N Line The Edge commence à 39 170 000 won, et avec toutes les options, le prix atteint 42 830 000 won.
En revanche, le Sorento à essence commence à 30 240 000 won, et le modèle Gravity en version complète coûte 44 130 000 won.
Cependant, en choisissant un modèle en dessous de Gravity, il est possible d'acheter à un bon rapport qualité-prix, et vous pouvez également opter pour un système à quatre roues motrices pour compenser la puissance élevée.
Je pense que le prix et la possibilité de choisir le 4WD sont les plus grands avantages du Sorento à essence.
Honnêtement, si je devais acheter une voiture aujourd'hui, je considérerais sérieusement la Sonata N Line The Edge
Cependant, si je pense au prix des véhicules, le Sorento à essence semble être plus avantageux.
Bien sûr, les différences de caractère entre les deux modèles sont très importantes, donc je ne peux pas simplement les comparer parce qu'ils ont le même groupe motopropulseur ^^;;
J'ai conduit la Sonata N Line The Edge pendant environ une heure et je suis rentré chez moi.
J'ai essayé de conduire en mode Sport, et j'ai constaté que les performances sportives sont très similaires.
Honnêtement, si je pousse jusqu'au bout, je pourrais ressentir les différences, mais... sur la route, ce n'est pas possible ㅠㅠ..
Dans les situations où je peux dépasser, je peux accélérer suffisamment pour dépasser, et je ne fais pas vraiment d'efforts pour conduire de manière économe.
Cependant, ma consommation moyenne affichée sur le tableau de bord est souvent supérieure à 10 km/l, donc je suis assez satisfait de son efficacité.
Honnêtement, je ne peux pas vraiment comparer avec un hybride ;
Je n'ai pas à me soucier de la circulation, car je circule à des heures où les routes ne sont pas trop encombrées.
En ajoutant quelques autres éléments...
La transmission DCT humide à 8 rapports engage naturellement l'embrayage lorsque vous relâchez le frein. Elle fonctionne presque comme une transmission manuelle :)
La sensation de demi-embryage de la Sonata N Line The Edge est très similaire à celle que j'ai ressentie juste après la mise à jour de la TCU de mon Sorento à essence.
Cependant, dans mon cas, j'ai l'impression qu'après la mise à jour de la TCU, la sensation de l'embrayage s'est améliorée, et la voiture semble un peu plus légère.
La Sonata que j'ai essayée n'avait même pas 5 000 km au compteur, donc elle semble s'engager doucement, mais cela donne également l'impression que la voiture est plus lourde.
Le design est un peu décevant... Je trouve que les véhicules Kia sont plus esthétiques.
Ceci conclut mon essai de la
Sonata N Line The Edge.Honnêtement, il n'y a pas vraiment de point de comparaison avec le Sorento à essence, mais... ma voiture habituelle est également un Sorento à essence.
