La nouvelle génération de la Mercedes-Benz EQC et des informations sur l'EQE AMG sont à l'ordre du jour. D'abord, la EQC, qui a été le premier véhicule électrique de Mercedes-Benz, s'apprête à subir une mise à jour. La sortie est prévue pour 2025. La EQC, utilisant une plateforme de moteur à combustion interne, a rencontré certaines limitations. Pour le modèle EQC 400, le prix atteint 7 200 000 KRW (environ 5 500 USD).

Avec une transmission intégrale à temps plein, la EQC offre une autonomie de 309 km par charge. La batterie a une capacité de 80 kWh, tandis que le moteur électrique délivre une puissance maximale de 304 kW et un couple atteignant 759 Nm. La vitesse maximale est de 180 km/h et le temps pour passer de 0 à 100 km/h est de 5,1 secondes. La consommation d'énergie s'établit à 3,2 km/kWh. En comparaison avec le nouveau EQE, on constate une différence de consommation d'énergie. Le rendement énergétique du EQE est de 5,2 km/kWh. L'autonomie par charge pour le EQE s'élève à 660 km. Bien que ces chiffres soient conformes aux normes européennes, il est probable que les résultats diffèrent considérablement s'ils étaient certifiés selon les normes nationales. Bien qu'il existe des différences dans les batteries des deux modèles, l'écart d'autonomie est significatif.

La EQC a marqué le début de la marque de véhicules électriques EQ de Mercedes, mais elle enregistre actuellement des ventes décevantes. En Corée, les ventes cumulées de janvier à septembre s'élèvent à 341 unités, et il est alarmant de constater que seulement 4 unités se sont vendues entre juillet et septembre. En revanche, la EQA connaît une forte demande. Bien que la EQA et la EQC aient des autonomies similaires, la EQA offre un meilleur rapport qualité-prix. En conséquence, la EQC ne se vend pas non plus aux États-Unis et dépend uniquement des ventes en Europe. Pour rivaliser avec les nouveaux modèles concurrents, Mercedes a décidé de lancer la deuxième génération de la EQC en 2025.

La nouvelle EQC sera développée sur la plateforme MMA. MMA signifie Modular Architecture de Mercedes-Benz. Cette nouvelle plateforme sera utilisée pour la Classe C ainsi que pour les véhicules compacts et de petite taille électrifiés. Elle a été conçue pour être compatible avec les véhicules électriques ainsi que ceux à moteur à combustion interne. Grâce à cette plateforme dédiée, il est prévu que la capacité des batteries et des groupes motopropulseurs augmente. D'ici 2025, la densité énergétique des batteries devrait également s'améliorer, permettant une autonomie nettement supérieure à celle des modèles actuels. La voiture électrique de la Classe C partageant cette plateforme devrait également faire ses débuts à la même période. La EQC et la Classe C électrique seront donc développées ou électrifiées sur la plateforme MMA.

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En examinant de plus près la plateforme MMA qui sera appliquée à la EQC, on constate des similitudes avec l'e-GMP. Elle supporte une vitesse de charge maximale de 350 kW, permettant une recharge en 20 minutes. La vitesse de charge DC des véhicules électriques de série de Mercedes-Benz était de 110 kW, ce qui représente presque un doublement. Pour le EQS, la recharge DC peut atteindre 200 kW. Une charge de 15 minutes permettrait de parcourir jusqu'à 300 km. Le groupe motopropulseur prévu pour la plateforme MMA est connu sous le nom d'eATS 2.0, intégrant un inverseur en carbure de silicium et un groupe motopropulseur de 800 V. De plus, il est équipé d'un moteur à aimant permanent radial. La prochaine génération de batteries devrait augmenter la densité énergétique à 900 Wh/L, alors qu'elle est actuellement de 550 Wh/L, avec une capacité énergétique totale autorisée de 111 kWh. Les médias étrangers ont énuméré les avantages de la plateforme MMA.

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- Excellente autonomie : cela semble se référer à la distance parcourue.

- Système de charge de 800 V

- Groupe motopropulseur et véhicule à haute efficacité énergétique

- Calme et confort exceptionnels

- Fonctionnalités numériques de pointe avec mise à jour OTA

- Système de propulsion compétitif

- Structure d'investissement et de coûts optimisée

Si la plateforme MMA est lancée en 2024, elle devrait devenir la nouvelle architecture des véhicules Mercedes-Benz. En termes de plateformes, il existe l'EVA, utilisée pour les grandes berlines comme la EQE et la EQS. Une fois le développement de la plateforme MMA terminé, Mercedes-Benz construira la nouvelle plateforme MB EA en remplacement de l'EVA, ainsi qu'une plateforme dédiée aux véhicules utilitaires, la VAN EA.

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