Selon les informations, le lancement de la Polestar 3 sur le marché national, initialement prévu pour le troisième trimestre de cette année, a été reporté au premier trimestre de l'année prochaine. La Polestar 3 est un modèle de SUV électrique crucial pour Polestar, incarnant le summum de la technologie de la marque avec des performances puissantes, des équipements de luxe et des systèmes avancés d'aide à la conduite. C'est le SUV électrique phare qui concentre toute l'expertise technologique de Polestar.

Polestar a fait ses débuts sur le marché mondial avec la Polestar 1, mais sur le marché national, la marque a été lancée à partir de la Polestar 2. Pour étendre sa présence sur le marché national, il était nécessaire de renforcer l'image de marque premium, et le lancement du modèle phare Polestar 3 était crucial à ce moment-là.

Polestar avait travaillé sur le développement de systèmes d'infodivertissement spécifiques au marché national, y compris la certification nationale et l'intégration de T Map. Dans les pays où Polestar est présent, les précommandes ont été ouvertes depuis octobre de l'année dernière, et en Corée, le lancement et les précommandes étaient prévus pour le troisième trimestre de cette année. Cependant, il semble que le lancement ait été reporté en partie à cause des délais d'attente anticipés.

Il semble que les problèmes de retard de production de la Polestar 3 aient également affecté le marché national. Finalement, Polestar a besoin de plus de temps pour le développement final du logiciel et les tests de la Polestar 3, et a donc reporté le calendrier de production au premier trimestre de l'année prochaine. Polestar affirme qu'elle fera de son mieux pour développer un véhicule de meilleure qualité et préparer un service premium amélioré pendant le temps restant.

La Polestar 3 est un grand SUV électrique qui conserve les caractéristiques propres aux SUV. Elle comprend une aile aérodynamique avant intégrée au capot, une aile aérodynamique intégrée au spoiler arrière et des lames aérodynamiques arrière. Ces éléments visent à optimiser l'aérodynamique de manière précise et efficace.

Le groupe motopropulseur à double moteur développe une puissance maximale de 489 ch (360 kW) et un couple maximal de 840 Nm. Avec le pack Performance, la puissance maximale augmente à 517 ch (380 kW) et le couple maximal à 910 Nm. Le véhicule est équipé d'une batterie lithium-ion de 111 kWh, visant une autonomie maximale de 610 km selon le cycle WLTP avec une seule charge.

Le véhicule intègre le système de calcul centralisé NVIDIA DRIVE, équipé de 5 modules radar, 5 caméras et 12 capteurs à ultrasons, pour prendre en charge divers systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS).

Par ailleurs, sur le marché national des grands SUV électriques, la Mercedes EQS SUV a déjà été lancée, et le Kia EV9 vient d'être introduit récemment. On s'attend à une compétition à trois avec l'arrivée du Volvo EX90 en fin d'année dans le segment des grands SUV électriques à 3 rangées. Le lancement de la Polestar 3, initialement prévu, a été reporté au premier trimestre de l'année prochaine. Le Volvo EX90, dont le lancement est prévu pour le second semestre, est un SUV électrique 7 places équipé d'une batterie de grande capacité de 111 kWh. Cependant, des informations de presse étrangères font également état d'un possible report du lancement du Volvo EX90.

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La puissance maximale devrait atteindre 517 ch avec un couple maximal de 910 Nm. Ces performances sont similaires à celles de la Polestar 3 avec l'option du pack Performance. On dit que la combinaison de performances de conduite puissantes avec un nouveau châssis offre une expérience de conduite douce. L'autonomie maximale avec une seule charge est de 600 km selon le cycle WLTP, avec une recharge possible de 10% à 80% en 30 minutes.

Le véhicule est équipé d'un ordinateur central haute performance, 8 caméras, 5 radars, 16 capteurs à ultrasons et un lidar, tous connectés au système NVIDIA DRIVE pour surveiller la voiture à 360 degrés en temps réel. Le lidar peut détecter les piétons jusqu'à 250 mètres devant et de petits objets dans un rayon de 120 mètres, de jour comme de nuit, même à grande vitesse. Une technologie d'assistance à la direction a été ajoutée pour minimiser les changements de voie.

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