Voici le modèle BMW N47 f10 520d, un véhicule de la gamme BMW qui allie efficacité énergétique et praticité.
Vous avez parcouru 280 000 km... Compte tenu de l'âge et du kilométrage, il ne semble pas y avoir de problèmes majeurs pour le moment.
Généralement, la plupart des véhicules commencent à poser des problèmes après seulement 100 000 km...
Si vous prévoyez de continuer à l'utiliser, veillez à vérifier régulièrement l'état du véhicule et à bien entretenir les pièces d'usure.
Par un bon garage BMW
Recherchez "Geocar" !
Voici les composants que nous avons préparés.
Comme il s'agit d'une BMW 520d N47, le filtre à air est assez grand~ En plus de cela, nous avons le filtre à huile et l'huile moteur qui répond aux normes des véhicules importés les plus récents.
Ensuite, nous avons les plaquettes de frein à faible bruit et à faible émission de poussière avec leur capteur, et enfin le filtre à air de l'habitacle.
À moins qu'il ne s'agisse de pièces d'origine, le coût peut varier en fonction des produits utilisés. Chez Geocar, nous ne privilégions pas systématiquement les produits les moins chers.
Nous sélectionnons et recommandons uniquement des produits de haute performance et de grande satisfaction.
Il semble vraiment difficile de bien faire les choses à bas prix.
Néanmoins, n'oubliez pas que nous faisons toujours de notre mieux et nous vous serions reconnaissants de nous rendre visite en grand nombre.
Vidange d'huile de la BMW 520d
Nous commençons par le remplacement du filtre à air (= filtre d'admission).
Le filtre situé sur le dessus du moteur a une forme particulière.
Il est différent pour les modèles BMW f10 520d équipés des moteurs N47 et B47.
Voici le filtre à huile, qui filtre les impuretés lorsque l'huile circule.
C'est un élément à surveiller de près, surtout pour les véhicules plus anciens.
Ensuite, nous soulevons le véhicule et commençons la vidange d'huile.
Pour permettre à un maximum de résidus de s'écouler, il faut du temps... Il est donc préférable de préparer le travail à l'avance !
Pendant ce temps, nous vérifions également la pression des pneus, l'usure des plaquettes, les fuites d'huile ou de liquide au niveau du différentiel, du TC, du moteur et de la transmission.
Plus le véhicule est ancien et a parcouru de kilomètres, plus il est évident qu'il ne peut pas maintenir l'état d'un véhicule neuf. Nous en tenons compte lors du diagnostic !
Sinon, les vieux véhicules seraient une source inépuisable de dépenses...
C'est plutôt bon pour le kilométrage !
Après avoir installé le filtre à huile avec une clé dynamométrique et rincé avec un nettoyant pour pièces,
nous avons ajouté l'huile moteur.
Pour ressentir pleinement les performances de l'huile, il est essentiel d'avoir la bonne quantité. Nous l'avons donc réglée précisément au niveau MAX, en deux étapes, avant et après le démarrage du moteur.
Ensuite, nous avons immédiatement remplacé les plaquettes de frein.
{