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● Hyundai, problèmes de suspension arrière à réglage horizontal sur le Palisade, des pannes signalées entre 30 000 et 100 000 km... Les problèmes persistent même après l'avis de service technique.

● Les consommateurs américains disent "les pannes commencent après la fin de la garantie"... Les plaintes explosent sur le site de la NHTSA et en ligne, certains envisagent des modifications sur le marché secondaire.

● Pourquoi le silence en Corée ? Les différences d'options, d'environnement routier et de réponse des consommateurs créent un écart d'issues selon le marché.

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Bonjour.

Je suis Uniji (Yukapost), influenceur automobile.

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Le SUV phare de Hyundai, le 'Palisade', se retrouve à nouveau au cœur d'un problème de qualité sur le marché nord-américain. Cette fois, la défaillance répétée de la suspension arrière à réglage automatique sur les modèles haut de gamme pose problème. Ce système est censé garantir que l'arrière du véhicule maintienne une certaine hauteur en cours de route, mais l'expérience des utilisateurs révèle le contraire.

Les propriétaires de Palisade en Amérique du Nord rapportent de nombreuses pannes soudaines de la suspension arrière après avoir parcouru des distances significatives (environ 20 000 à 96 000 km). Sur le site de la NHTSA et dans les forums dédiés au Palisade, des symptômes communs tels que "déséquilibre du confort à l'arrière", "fuite d'amortisseur" et "bruits de cognement" sont fréquemment mentionnés. Ce problème se concentre particulièrement sur les modèles haut de gamme équipés du système de réglage automatique, et certains propriétaires se retrouvent à payer entièrement les réparations après la fin de la garantie.

De plus, Hyundai a émis un avis de service technique (TSB) au début de 2022 concernant les modèles de Palisade de 2020 à 2021. Cet avis indiquait que des bruits de cognement et des vibrations pouvaient se produire en raison de la rupture de l'assemblage de l'isolateur, et offrait des réparations gratuites dans les centres de service. Cependant, le problème persiste également sur les modèles 2022 à 2024 récemment lancés.

En conséquence, les consommateurs américains expriment de plus en plus leur mécontentement, affirmant que le TSB n'est qu'une réponse temporaire. Un propriétaire d'un Palisade modèle 2023 a déclaré : "J'ai remplacé les amortisseurs arrière deux fois après avoir parcouru 26 000 km", exprimant ainsi sa déception.

Il est intéressant de noter que ce type de problème ne se produit presque pas chez les consommateurs de Palisade en Corée. Il est intrigant de se demander pourquoi les problèmes se concentrent en Amérique du Nord tandis que le marché national reste silencieux. En Corée, de nombreux modèles haut de gamme ne sont pas équipés de la suspension à réglage automatique. Le marché nord-américain, avec une forte demande pour les grands SUV et des voyages en famille fréquents, propose souvent cette fonctionnalité comme option de base ou essentielle.

De plus, aux États-Unis, les conditions routières varient considérablement selon les régions, et les distances parcourues sur autoroute sont beaucoup plus longues, ce qui peut accélérer l'accumulation de la charge du véhicule et de la fatigue de la suspension. En revanche, le marché national bénéficie de distances de conduite relativement courtes et d'un meilleur accès aux infrastructures de maintenance, ce qui facilite l'entretien.

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Surtout, les consommateurs américains ont une forte conscience de la protection de leurs droits, notamment à travers des institutions comme la NHTSA ou des actions collectives, ce qui rend les problèmes plus visibles. En revanche, les consommateurs coréens ont tendance à se limiter à des réponses individuelles via les centres de service, rendant difficile la visibilité des problèmes.

Le Kia Telluride partage également la même plateforme que le Palisade et est vendu sur le marché nord-américain, mais les cas similaires de problèmes de suspension sont relativement rares. Cela pourrait être dû au fait que le Telluride n'offre pas la fonction de réglage automatique sur certains modèles ou utilise un système d'amortissement différent.

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D'autre part, le Hyundai Palisade est un grand SUV populaire tant sur les marchés nationaux qu'internationaux. Cependant, les problèmes récurrents de la suspension haut de gamme pourraient nuire à l'image de la marque. Étant donné que les spécifications et les réponses des consommateurs diffèrent entre les marchés nord-américain et national, il est nécessaire d'adapter les stratégies de gestion de la qualité et de réponse après-vente selon le marché, même pour un modèle identique.

Nous attendons avec intérêt de voir si Hyundai prendra position sur cette question et mettra en place des mesures pour restaurer la confiance, telles que l'élargissement de la portée des TSB ou des réparations gratuites. Nous vous remercions de laisser vos précieux commentaires ci-dessous et espérons que vous passerez une journée agréable et heureuse. C'est ainsi que se termine ce post.

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