Aujourd'hui, je vais publier le deuxième article de mon essai à long terme sur le modèle hybride rechargeable de la série 3 de BMW, le 330e.
Pour les spécifications, le prix et le design du BMW 330e, veuillez consulter le premier essai que j'ai publié il y a un mois.
Cette année, nous avons enregistré des pluies abondantes, marquant la plus longue saison des pluies.
Grâce à cela, j'ai involontairement effectué la majorité de mes essais sur des routes mouillées pendant la période d'essai à long terme, et j'ai été impressionné par la stabilité du modèle 330e de BMW.
BMW 330e est équipé de la technologie Laserlight, offrant une portée de visibilité supplémentaire d'environ 600 mètres par rapport aux lumières LED ordinaires.
Cela augmente la visibilité du conducteur lors de la conduite de nuit, permettant une conduite plus sécurisée.
Auparavant, je devais souvent activer et désactiver les feux de route pour assurer ma visibilité sur les routes nationales sombres la nuit, mais je ne me souviens pas d'avoir utilisé les feux de route pendant cet essai.
Ce modèle, équipé des feux Laserlight de BMW, en est la raison, n'est-ce pas ?
Beaucoup de gens s'intéressent au modèle hybride rechargeable de la série 3 de BMW parce qu'il peut fonctionner à la fois avec un moteur à combustion interne et un moteur électrique.
Cela suscite de nombreuses questions de ceux qui n'ont pas encore eu l'occasion de l'essayer.
Par exemple, les questions que j'ai reçues de mes proches incluent...
"Comment se compare-t-il au Tesla Model 3 ?"
"N'est-ce pas moins amusant à conduire ?"
"Que se passe-t-il lorsque la batterie est vide ?"
"Le prix doit être très élevé, non ?"
Aujourd'hui, je vais répondre à ces questions pour ceux qui s'interrogent sur le BMW 3 Series 330e.
Je vais aborder chaque question une par une.
(Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à laisser un commentaire.)
D'abord, il est difficile de comparer simplement une voiture électrique et un modèle hybride rechargeable de BMW.
Il faut savoir comment vous comptez utiliser ces véhicules pour pouvoir recommander l'un ou l'autre.
En ce qui concerne mes recommandations, je privilégie le modèle hybride rechargeable comme le BMW 330e.
Les raisons sont nombreuses : les modèles hybrides rechargeables utilisent à la fois un moteur à combustion interne et un moteur électrique, ce qui vous permet de choisir la meilleure option en fonction des conditions de conduite et de l'environnement.
Le modèle BMW 330e peut parcourir 40 km uniquement sur batterie. Mon bureau se trouve à 20 km, ce qui me permet de faire le trajet aller-retour uniquement en électrique.
Dans ce cas, j'utilise le mode électrique pour conduire uniquement avec l'énergie électrique.
Avec le moteur électrique, je peux atteindre une vitesse de 140 km/h, mais dans les rues de Séoul, je ne dépasse presque jamais cette vitesse.
Cependant, en raison de mes nombreux déplacements professionnels, je dois souvent parcourir plus de 300 km aller-retour.
Dans ce cas, la voiture choisit automatiquement entre le mode hybride, qui évalue les avantages et inconvénients du moteur et du moteur électrique, ou
le mode sport avec le moteur à combustion interne.
Lors de longs trajets à grande vitesse, il est plus économique d'utiliser le moteur à combustion interne plutôt que le moteur électrique, tout en offrant une conduite dynamique qui procure du plaisir au conducteur.
Et si je me trouve parfois dans une situation où je ne peux pas recharger la batterie, le fait de pouvoir conduire avec le moteur à combustion interne élimine toute préoccupation liée à la recharge.
Ainsi, en tenant compte des conditions de conduite et de l'environnement, je peux choisir le mode le plus efficace, et même sans recharge de la batterie, je peux continuer à conduire uniquement avec le moteur à combustion interne, ce qui est très pratique.
Je vis dans un complexe d'appartements de 1 700 unités... La recharge de la batterie n'est possible que près de l'entrée de l'immeuble.
Même si je réside dans un immeuble où il est relativement facile de charger, je dois marcher 5 à 6 minutes pour atteindre l'espace de recharge.
Lorsque je dois utiliser la voiture le lendemain, c'est la même chose. Je dois encore marcher 5 à 6 minutes pour accéder à ma voiture et sortir de l'immeuble.
Si je rentre tard le soir, je peux choisir de ne pas recharger et de me garer près de l'entrée, puis de monter chez moi.
Même si j'ai ces difficultés en vivant dans un appartement, ceux qui résident dans une maison peuvent hésiter à acheter une voiture électrique.
Cependant, il n'est pas nécessaire de recharger la BMW 330e à chaque fois. Je peux simplement utiliser le moteur, et si j'ai le temps, je peux recharger.
De plus, lorsque je roule uniquement avec le moteur, la batterie se recharge automatiquement.
En conduisant uniquement avec le moteur à combustion interne, la distance de conduite électrique augmente d'environ 1 km pour chaque 3 km parcourus.
Cela signifie qu'après avoir conduit 120 km uniquement avec le moteur, je génère suffisamment d'énergie pour parcourir 40 km en mode électrique.
Par exemple, en conduisant sur l'autoroute en mode sport, qui est avantageux lorsque la batterie est vide, après avoir parcouru 120 km, la distance de conduite électrique devient de 40 km, ce qui est idéal pour la conduite en ville.
En prenant cela en compte, si l'on compare le rendement énergétique, le BMW 330e est plus compétitif de plus de 60 % par rapport au 330i de la même gamme.
En d'autres termes, plus je roule, plus le modèle devient attrayant !
De plus, le BMW 330e est exempt de péage dans le tunnel de Namsan à Séoul.
En allant de Wirye à la gare de Séoul, je passe par le tunnel de Namsan, où des frais de péage s'appliquent.
Si je dois payer 2 000 KRW (environ 1,50 USD) pour un trajet simple et 4 000 KRW (environ 3 USD) pour un aller-retour, cela représente environ 90 000 KRW (environ 67 USD) par mois en frais de péage.
En utilisant ce modèle, je peux économiser ce montant chaque mois.
De plus, dans les parkings publics, je bénéficie d'une réduction de 50 %, ce qui permet d'économiser encore plus si je dois me garer.
En tenant compte du rendement énergétique, des frais de péage et des frais de stationnement, je peux conclure que la BMW 330e est vraiment une voiture précieuse.
C'est pour cela que je ne peux m'empêcher d'envisager son achat...
Pour les amateurs de golf, l'espace du coffre peut sembler un peu limité.
À cause de la batterie, l'espace du coffre est d'environ 375 L. Un sac de golf y entre sans problème, mais il devient difficile d'en mettre deux.
J'ai également reçu des questions sur le plaisir de conduire, mais une fois que vous essayez l'Extra Boost du BMW 330e, ces préoccupations disparaissent.
L'Extra Boost, c'est comme dans le jeu Kart Rider, lorsque vous utilisez le boost et que vous voyez des flammes sortir du pot d'échappement.
L'Extra Boost s'active en cliquant deux fois sur le mode sport, vous permettant d'utiliser 41 chevaux supplémentaires pendant 10 secondes.
Le BMW 330e affiche une puissance nominale de 251 chevaux, mais en sélectionnant l'Extra Boost, il se transforme en un monstre de 292 chevaux avec un couple de 42,8.
En choisissant le mode Extra Boost, j'ai ressenti une accélération incroyable, comme un véritable rugissement.
Lors de mon essai précédent avec le 330i, j'avais trouvé cela très excitant, mais l'Extra Boost du BMW 330e dépasse même cela.
À noter que le mode Extra Boost active à la fois le moteur et le moteur électrique, produisant un son sportif à l'intérieur, ce qui renforce encore la sensation de vitesse.
Dans sa catégorie, le BMW 330e surpasse tous les autres modèles, à l'exception du M340i.
Le prix commence à 62 600 000 KRW (environ 47 000 USD) pour la version de luxe et à 64 600 000 KRW (environ 48 000 USD) pour le pack M Sport.
En tenant compte des économies réalisées sur le rendement énergétique, les frais de péage et de stationnement, il devient évident que la BMW 330e se démarque par rapport aux autres modèles.
Prenez le temps de réfléchir à combien d'années vous prévoyez de conduire et faites le calcul. À mon avis, si vous parcourez plus de 50 000 km, le 330e est clairement le meilleur choix.
Enfin, même sous la pluie, la conduite reste stable grâce aux feux Laserlight, ce qui m'a permis de passer un essai en toute sécurité.
Aujourd'hui, j'ai partagé mes impressions sur le BMW 330e, ainsi que ses avantages et inconvénients.
Je suis actuellement en train de faire un essai à long terme du BMW 330e, donc si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à me le faire savoir.
Je suis prêt à partager ce que je sais et à résoudre toutes vos interrogations lors de cet essai.
L'essai du BMW 330e a été assisté par le responsable Byeon Seol-hwa, qui travaille au showroom intelligent de BMW à Wirye.
Si vous avez des questions sur le modèle hybride rechargeable de BMW, le 330e, ainsi que sur les modèles 530e, 745e et X5 45e, n'hésitez pas à me contacter directement.
Vous recevrez une assistance amicale pour l'essai et les conseils.
Enfin, je voudrais vous recommander une musique qui s'accorde parfaitement avec les jours de pluie.
Le BMW 330e prend en charge Apple CarPlay, ce qui me permet de me connecter avec mon iPhone et d'utiliser diverses fonctionnalités.
Ainsi, j'écoute la musique comme je le ferais sur mon smartphone, et j'apprécie particulièrement la chanson "Good bye Goodnight" qui est douce et agréable.
Je semble avoir beaucoup de recommandations aujourd'hui. Je vous souhaite un agréable week-end !
Août 2020. Showroom intelligent BMW Kolon Motors à Wirye.