Prima di cominciare la prova su strada della BMW IX50, voglio condividere un pensiero. Oggi, le auto elettriche con targa blu sono diventate comuni sulle strade e l'infrastruttura di ricarica è piuttosto ben sviluppata. Tuttavia, solo pochi anni fa, nessuno si sarebbe aspettato una transizione così rapida dai motori a combustione interna alle auto elettriche. Eppure, BMW è stata tra i pionieri di questo cambiamento.
Sebbene Tesla abbia avuto un grande impatto nella diffusione delle auto elettriche a livello globale, BMW ha dimostrato di essere all'avanguardia nella transizione verso l'elettrico, lanciando per prima il modello i3 in un periodo in cui le auto elettriche erano ancora poco conosciute e impegnandosi attivamente nell'espansione delle infrastrutture di ricarica in Corea.
La mia recente esperienza con il modello elettrico BMW i4 è stata estremamente soddisfacente. Ho scoperto che, anche mentre lanciavano nuovi modelli con motore a combustione, stavano già progettando con un occhio al mercato delle auto elettriche, dimostrando di essere davvero all'avanguardia.
BMW dimostra di saper costruire auto elettriche con la stessa maestria con cui crea auto tradizionali. La sua lunga storia e il valore del marchio non si costruiscono solo col tempo, ma si evidenziano nell'IX50, che ho avuto il piacere di testare.
Il design dell'IX50 è davvero accattivante. La nuova griglia verticale, che BMW promuove come parte del suo heritage classico, suscita opinioni contrastanti, ma in questo modello elettrico si abbina perfettamente. Non è esagerato dire che sembra creata appositamente per l'IX.
Il colore della griglia in bronzo titanio, un'opzione della linea esterna individuale, riflette la luce in modo da apparire champagne o un elegante grigio scuro a seconda delle condizioni di illuminazione. Inoltre, la tecnologia Shy Tech applicata alla griglia permette di riparare automaticamente piccoli graffi e, in inverno, la presenza di riscaldamento consente di sciogliere la neve.
Ho recentemente condiviso un post riguardante il design del paraurti del Tesla Model Y, che è vulnerabile ai graffi durante la guida. BMW, sviluppando l'IX, ha già considerato questi dettagli.
Il design posteriore dell'IX50 si distacca completamente da quello delle precedenti BMW. Anche se il bagagliaio appare più piccolo rispetto alla sua categoria, offre spazio sufficiente per riporre due sacche da golf.
Per confrontare le dimensioni, ho posizionato l'IX50 accanto a un SUV di grandi dimensioni coreano, il Genesis GV80. Sorprendentemente, nonostante si tratti di un SUV di medie dimensioni, l'IX50 appare piuttosto grande.
Personalmente, la caratteristica che mi ha colpito di più dell'IX è il nuovo layout degli interni. BMW ha mantenuto lo stesso design per oltre dieci anni, ma ora ha completamente rinnovato l'abitacolo.
L'ampiezza degli spazi è notevole. I sedili in pelle naturale di alta qualità, con poggiatesta integrato, offrono un comfort eccezionale. La loro morbidezza supera quella dei sedili delle linee premium BMW precedenti.
Il display curvo, sottile ma informativo, integra il cruscotto, l'infotainment e il sistema di navigazione. Il cruscotto digitale misura 12,3 pollici, mentre il pannello di navigazione è un touchscreen da 14,9 pollici.
Il console centrale presenta un selettore di cambio elettronico in cristallo di dimensioni ridotte, pulsanti tattili in legno reale e il più recente controller iDrive. Anche questo è in cristallo, il che riduce le impronte digitali.
Sotto il console, troviamo portabicchieri, un pad di ricarica wireless per smartphone e una porta USB di tipo C.
Il sistema audio di alta qualità, il Bowers & Wilkins Diamond Sound System con supporto 4D, offre un'esperienza sonora immersiva. La qualità del suono ricorda quella dei cinema 4D, con bassi che vibrano nei sedili, rendendo i lunghi viaggi mai noiosi.
Il leveraggio per la regolazione dei sedili, posizionato accanto alla portiera, è anch'esso in cristallo. Questo elemento, se esposto alla luce del giorno, emana una bellezza straordinaria.
Sebbene alcuni uomini potrebbero rimanere indifferenti a questo dettaglio, se portate un passeggero femminile che vi interessa, questo elemento potrebbe aumentare notevolmente il vostro fascino.
Tuttavia, poiché il poggiatesta è integrato, potrebbe risultare scomodo regolare il supporto per il collo. Alcuni potrebbero adattarsi facilmente, ma personalmente ho trovato difficile trovare la giusta posizione.
Certo, il comfort del sedile può essere regolato attraverso il monitor di visualizzazione, inclusi i supporti lombari e i sedili a conchiglia, e, cosa fondamentale, il sistema di massaggio per i sedili è un vero toccasana durante i lunghi viaggi.
È sorprendente quanto siano comodi questi sedili.
Lo spazio nella seconda fila è ampio. Anche con i sedili anteriori regolati per offrire un buon comfort, il legroom è sorprendentemente generoso. L'IX, progettato su una piattaforma esclusivamente elettrica, offre uno spazio interno che supera quello delle auto a combustione interna della stessa categoria.
La seconda fila è dotata di un climatizzatore indipendente e di sedili riscaldati. Inoltre, la presenza di porte USB di tipo C sul retro dei sedili rende facile ricaricare tablet e smartphone per i passeggeri.
Un aspetto interessante è il tetto panoramico in vetro. Anche se non si apre, offre una sensazione di ampiezza e può essere impostato per garantire privacy tramite un sistema elettronico. Inoltre, ha anche una funzione di isolamento termico.
Possiamo vedere il video? Essendo verticale, ingranditelo per una visione migliore.
Il comfort di guida dell'IX50 con sospensioni ad aria è eccezionale, e la sua autonomia è notevole.
Durante il weekend, ho testato la BMW IX50, percorrendo quasi 500 km tra casa dei miei genitori a Cheongju e il campo da golf. La cosa sorprendente è stata che la distanza visualizzata sul navigatore corrispondeva perfettamente all'autonomia residua indicata dal computer di bordo.
Ciò significa che, secondo le specifiche, l'autonomia massima dell'IX50 completamente carico è di 477 km, ma in realtà riesce a percorrere anche di più.
Nella foto si può vedere che il cruscotto indica il 55% di carica residua e una distanza percorribile di 305 km. Questo significa che, a pieno carico, si possono percorrere quasi 600 km, dimostrando l'ottima efficienza energetica dell'auto.
La tecnologia della pompa di calore, di serie sull'IX, ha contribuito a migliorare l'efficienza della batteria attraverso il sistema di climatizzazione. BMW ha accumulato una notevole esperienza in questo campo, utilizzando sistemi di recupero dell'energia anche nelle auto a combustione interna. Questo spiega perché ho notato che, mentre guidavo, l'autonomia aumentava.
Inoltre, l'uso della tecnologia del telaio in alluminio e della fibra di carbonio, un materiale utilizzato in supercar, ha garantito sia rigidità che leggerezza, permettendo di aumentare la capacità della batteria senza compromettere il peso dell'auto.
Per riferimento, la Mercedes EQS, che ha un'autonomia simile a quella dell'IX50, ha un peso a vuoto di 2.590 kg e una capacità della batteria di 107.8 kWh.
D'altra parte, l'IX50 ha una capacità della batteria di 111.5 kWh, leggermente superiore, ma un peso a vuoto di 2.575 kg, quindi è un po' più leggera.
Grazie all'intervento attivo dei sistemi di recupero dell'energia, ho potuto apprezzare l'autonomia durante il lungo test di guida.
Se non si utilizza il sistema di riscaldamento e non si accelera bruscamente in modalità sport, l'IX50 può percorrere ulteriori 300 km grazie al suo sistema di recupero dell'energia.
È interessante notare che, al 100% di carica, il computer di bordo indica un'autonomia di 539 km. A seconda delle condizioni di guida, è probabile che l'autonomia effettiva possa superare questa cifra.
Inoltre, i fari laser offrono eccellenti prestazioni di guida notturna.
L'illuminazione ambientale è fantastica, con possibilità di personalizzazione dei colori. Ma soprattutto, il comfort di guida è eccezionale. Le sospensioni ad aria, disponibili a partire dall'IX50, utilizzano un sistema di controllo elettronico intelligente che regola automaticamente la rigidità degli ammortizzatori in base alle condizioni stradali, offrendo un'esperienza di guida confortevole come quella di una Serie 7.
Non ero mai stato particolarmente attento al comfort di guida, ma da quando ho provato la Tesla Model Y, ho iniziato a menzionarlo in tutte le mie recensioni di nuovi modelli. Comunque, il comfort di guida dell'IX50 è tra i migliori che abbia mai provato tra le auto elettriche più recenti.
Inoltre, la funzione di sterzo attivo posteriore (Integral Active Steering) risulta molto utile per manovre in spazi ristretti e durante le inversioni, migliorando anche la stabilità durante la guida ad alta velocità.
Quando è stato lanciato l'IX, in particolare il modello di punta IX50, il prezzo di 145.600.000 KRW (circa 110.000 USD) mi è sembrato eccessivo. Avrei preferito un prezzo tra i 90.000.000 e i 100.000.000 KRW. Tuttavia, dopo aver provato il comfort delle sospensioni ad aria, lo sterzo attivo, l'autonomia sorprendentemente ampia e l'abitacolo completamente rinnovato, nonché il comfort dei sedili, ho cambiato idea. Ho anche testato le funzioni di assistenza alla guida comparabili a quelle dell'Autopilot di Tesla e ora considero l'IX50 un'auto elettrica che desidero davvero possedere.
