BMW M5 Competizione
Un tempo, la BMW Serie 5 godeva di una popolarità tale da essere soprannominata "Sonata di Gangnam". Era senza dubbio la scelta preferita per le berline di importazione di medie dimensioni, e il modello F della Serie 5 ha rappresentato un'importante porta d'accesso per molti verso il mondo delle auto importate, insieme alla Serie 3.
Insieme a questo, è esplosa anche una frenesia per il tuning, con pacchetti sportivi M, paraurti esclusivi e vari componenti in carbonio, oltre a modifiche agli scarichi. Chi possedeva un F10 in quel periodo sa di cosa parlo.
Anche se non sono mai stato un proprietario della Serie 5, ricordo vividamente i dettagli di quel periodo, il che dimostra quanto fosse popolare.
Ma dietro a tutto questo c'era l'M5, il modello di prestazioni definitivo. Con la sua griglia nera a forma di rene e lo spoiler in carbonio, ha attirato l'attenzione, ma quando un vero M5 passava accanto, ci si sentiva come un semplice diesel.
Per mantenere la propria autostima, sarebbe meglio evitare di incrociare un simile mostro... ^^
Ho allungato un po' l'introduzione, quindi! Oggi vi presento il modello G-body, il nuovo M5 Competizione.
Recentemente, il CS Edition è stato presentato in edizione limitata a 14 unità, riducendo un po' la rarità della versione Competizione. Tuttavia, il fatto che questa bestia abbia ben 625 cavalli, 25 in più rispetto al normale M5, rimane inalterato.
In generale, anche con oltre 300 cavalli, è difficile percepire completamente la potenza su strada. Ma come ci si sente con i 625 cavalli che superano di gran lunga questa cifra? Inoltre, il massimo coppia raggiunge 76,5 kg.m.
Inoltre, con i freni in carbonio ceramici ad alte prestazioni M, si tratta di un sistema frenante leggendario che offre prestazioni straordinarie.
Come sappiamo, quando si parla di auto ad alte prestazioni, la potenza, la coppia e i tempi di accelerazione non sono tutto. La capacità di frenare è fondamentale.
Per divertirsi alla guida, è necessario che ci sia qualcuno pronto a divertirsi con noi; allo stesso modo, per scrivere una recensione di un'auto, è fondamentale avere una buona capacità di frenata.
In effetti, descrivere le prestazioni dell'M5, che supera i 600 cavalli, attraverso parole, foto o video è davvero difficile. L'accelerazione è così rapida che ti fa inclinare la testa all'indietro, e quando guardi il tachimetro che supera i limiti, rimani sorpreso.
Inoltre, i sedili sportivi in pelle di alta qualità, che avvolgono il corpo con un'imbottitura generosa, ti portano a un livello di tensione straordinario! Se desideri una BMW incredibilmente veloce nella fascia di prezzo di un milione di euro, la risposta è chiara, non ci sono molte alternative.
Se sei deluso dal silenzio delle auto elettriche o dalla transizione verso motori turbo a bassa cilindrata o ibridi, il rombo profondo e potente del motore V8 4.4 litri twin-turbo e il calore che si sprigiona al momento dell'accensione ti daranno una soddisfazione sufficiente.
Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3.3 secondi, la forza di accelerazione è straordinaria, e anche ad alta velocità, il contagiri continua a salire senza che tu possa percepirne la velocità.
Anche in modalità normale (Road), la risposta è impressionante, e se premi il pulsante M Mode, dovrai prestare attenzione al battito cardiaco e rimanere concentrato.
Attraverso le impostazioni M Mode nel monitor infotainment, puoi configurare i pulsanti M1 e M2 in modo dettagliato, quindi se ti sembra troppo estremo, regola le impostazioni come la trasmissione, la risposta della carrozzeria o dello sterzo a Sport o Sport Plus, o attiva/disattiva il DSC.
Tuttavia, ti consiglio di risparmiare le impostazioni del pulsante M Mode per quando questo mostro diventa un po' noioso. Con l'M5, premere solo il pulsante di avvio del motore rosso è sufficiente per far scorrere l'adrenalina.
Tuttavia, il suono del motore e dell'impianto di scarico all'interno è così ben insonorizzato che, a quanto pare, il suono esterno è appena percepibile, e personalmente mi lascia un po' deluso.
Se il suono interno è a questo livello, che differenza c'è con la M550i della Serie 5? Durante il test drive, ho premuto il pulsante per il suono dello scarico così tante volte che mi sono chiesto se fosse rotto.
Naturalmente, essendo un modello ad alte prestazioni basato sulla Serie 5, è più silenzioso rispetto a M3 o M4, ma potrebbe essere stato necessario aumentare la velocità. Tuttavia, c'è un aspetto che non riesco a comprendere.
Un aspetto inaspettato è stato che il comfort di guida non era così buono. Potrei descriverlo come "molto rigido", ma ho usato l'espressione "non buono" perché recentemente ho trovato il comfort di guida dell'M3 Competizione sorprendentemente piacevole.
In effetti, questa valutazione potrebbe essere soggettiva e derivare dalle aspettative diverse che ho per ciascun modello. Ad esempio, l'M3, che ho guidato senza alcuna aspettativa sul comfort, mi ha sorpreso positivamente, mentre avevo aspettative elevate per l'M5, quindi quando non ha soddisfatto queste aspettative, è diventato scomodo.
È certo che l'M5, una volta il sogno di molti padri, non è più una semplice auto da tutti i giorni da utilizzare con la famiglia, ma un'auto capace di correre come un toro scatenato.
Forse BMW ha deciso di lasciare il posto al M550i come sogno di molti padri, mentre l'M5 si distingue come un modello per appassionati, da guidare in modo intenso.
È ironico, però, che un mostro come questo debba essere guidato quotidianamente nel traffico di Seoul, con il sistema di assistenza alla guida semi-autonoma attivato.
Se ti senti pronto per la sfida, vale la pena provarci, perché gli esseri umani sono animali di adattamento.
La prova di guida della BMW M5 Competizione termina qui!
