BMW M3 Competizione
In passato, ho sognato l'E92 M3, che rappresentava un vero e proprio sogno per molti uomini. Con il suo design esterno accattivante e il caratteristico suono rauco del motore V8 aspirato, bastava una leggera modifica all'impianto di scarico per far sentire la sua presenza anche dal piano terra di un parcheggio sotterraneo...
BMW M3 è davvero un modello ricco di elementi emozionanti che fanno battere il cuore. Con il passaggio alla serie F, ha condiviso la sua popolarità con l'M4 Coupé, ma se avessi l'opportunità di possedere un M, sceglierei sicuramente la M3 a quattro porte con i passaruota generosi.
E così è arrivata la G-body M3. Per qualche motivo, solo la versione Competition, il modello di punta tra le M3, è stata importata in Corea.
Analizzando le specifiche, notiamo che la combinazione di un motore a sei cilindri in linea TwinPower e un cambio automatico M Steptronic a otto rapporti offre una potenza massima di 510 cavalli e una coppia massima di 66,3 kg.m, numeri davvero sorprendenti. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in appena 3,9 secondi.
Come ci si aspetta da una versione Competition, i sedili non sono da meno. I leggeri sedili sportivi a guscio, realizzati in fibra di carbonio, pelle e alcantara, sono perfetti per entrare in pista senza alcuna modifica.
La fibra di carbonio è davvero affascinante... A prima vista, sembra dura e scomoda, vero?
Tuttavia, una volta seduti, sorprendentemente non risulta scomodo. Pur mantenendo una forma che sostiene il corpo senza oscillazioni, non ci si sente a disagio e non si avverte dolore alla schiena anche dopo lunghe ore di guida.
Tuttavia, la larghezza dei sedili a guscio è piuttosto ridotta, quindi chi ha una corporatura più robusta potrebbe trovarli un po' scomodi. Per darvi un'idea, io sono alto 182 cm e peso circa 83 kg. Quando ho allargato al massimo la seduta, ho trovato un buon supporto per la schiena, ma se dovessi guadagnare qualche chilo in più, potrei avvertire un certo disagio.
Inoltre, i sedili, con i lati sporgenti, offrono una certa resistenza quando si entra e si esce. Certo, ci si abitua, ma soprattutto scendendo dall'auto, si potrebbe emettere un piccolo grugnito. Questo è il vero "feel" di uscita dall'auto, giusto? ㅋㅋㅋ
Non è che, guidando una M3, ci si preoccupi troppo del comfort dei passeggeri sul sedile posteriore, ma lo spazio è sufficiente per accogliere due adulti. Non si può dire che sia molto ampio, ma è comunque accettabile.
Un aspetto inaspettato è stato che durante il test drive della BMW M3, ho visitato un campo da golf a circa due ore da Seoul, e non ho avvertito alcun disagio. Continuavo a ripetere tra me e me... "Ma è davvero una M3? E in più, è la versione Competizione?"
In un post precedente, avevo parlato del test drive della M340i Touring, menzionando che la rigidità della sospensione M rendeva i lunghi viaggi poco confortevoli. Sorprendentemente, il comfort della M3 non è affatto paragonabile a quello.
Certo, in modalità M con la sospensione sportiva, la rigidità della sospensione diventa immediatamente evidente, ma il comfort in modalità Comfort è decisamente diverso rispetto a quello che conoscevo delle M3 e M4 di un tempo.
Inoltre, il sistema di assistenza alla guida semi-autonoma... non è esattamente un'opzione che ci si aspetterebbe da una M, vero? ㅋㅋㅋ
Il colore verde metallico dell'M3 Competizione è davvero accattivante, e il suo posteriore sexy... Preferisco addirittura il retro al design frontale. Le luci posteriori ben definite, il grande doppio scarico che simboleggia l'M e i passaruota generosi!
Quando ero molto interessato alle modifiche, le auto con passaruota allargati e cerchi con offset negativo, montati su pneumatici con un buon profilo, sembravano davvero fantastiche.
C'è qualcosa di sexy in questo aspetto muscoloso, come di un uomo che si allena per 2-3 ore al giorno.
Inoltre, il rombo del motore è potente... Anche se il motore turbo a sei cilindri ha ridotto l'esplosività del suono rispetto al passato, in modalità M offre comunque un piacevole suono di scarico che delizia le orecchie.
Le dimensioni delle ruote anteriori e posteriori sono diverse, con cerchi anteriori da 19 pollici e posteriori da 20 pollici. Il design dei cerchi è davvero bello, non credete?
E ora, il grande radiatore con griglia a nido d'ape è completamente maturo... Perché BMW ha deciso di espandere così tanto il suo iconico "kidney grille"? La mia prima impressione era negativa, ma ora la vedo in modo diverso, associandola a un'immagine classica di BMW.
In un incontro casuale con una Grandeur, ho notato che i due modelli si somigliano molto! ㅋㅋㅋ Sarà per via dei fari?
Naturalmente, i due modelli hanno un DNA completamente diverso, con interni rifiniti in vera fibra di carbonio e il volante con le cuciture M e il pulsante rosso M!
La vera chicca è la guida manuale utilizzando i paddle shift in modalità M.
Selezionando la modalità M accanto al cambio, il design del quadro strumenti cambia. È tutto orientato verso la velocità e la guida. E ci sono le modalità M1 a sinistra e M2 a destra...
In queste modalità, puoi personalizzare la combinazione di motore, sospensione, sterzo e freni in base alle tue preferenze. Ad esempio, la modalità M1 offre un comfort adeguato per l'uso quotidiano, mentre la M2 è completamente orientata alla pista.
Chi ha mai provato un M del passato noterà sicuramente che il BMW M3 Competizione è diventato complessivamente più confortevole.
Le prestazioni sono migliorate, ma sono anche molto più stabili. Quando guidavo la F-body, avvertivo una certa instabilità ad alta velocità. Anche una leggera irregolarità della strada faceva sobbalzare l'auto e dovevo sempre controllare il rollio laterale, creando una certa tensione. Forse questo era ciò che BMW intendeva per "divertimento di guida".
Tuttavia, la G-body, e in particolare l'M, ha subito un cambiamento significativo. Risulta stabile e confortevole. Anche se la sensazione di accelerazione e di guida è migliorata, si ha l'impressione di poter controllare la situazione in qualsiasi momento! Le numerose opzioni per il comfort e la sicurezza contribuiscono a questo.
E così, ora che mi avvicino ai 40 anni, ho realizzato che le auto performanti come la M3 non sono solo scomode e che preferirei una berlina di grandi dimensioni. Questo test drive mi ha fatto capire che è ancora troppo presto per dirlo.
La M3 rimane un'auto dei sogni... Questo è tutto per il test drive.
Veicolo in prova fornito da BMW Korea