Questa immagine mostra la Santa Fe nella sua versione più alta, la Calligraphy. Ci sono alcune differenze nel design della griglia e nei dettagli del paraurti inferiore...

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Ecco ora una foto comparativa tra la versione Calligraphy e il modello standard. La verniciatura del paraurti inferiore e del passaruota, che sono dello stesso colore della carrozzeria, conferisce un aspetto più imponente.

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In colori scuri, non si notano grandi differenze, ma la griglia del radiatore permette di distinguere chiaramente i modelli. Infatti, le opzioni Calligraphy si distinguono nettamente in bianco o in tonalità chiare.

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E ora parliamo del design dei cerchi. A sinistra abbiamo il cerchio da 20 pollici esclusivo per la Calligraphy, a destra quello standard...

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La vista laterale, essendo un facelift, non mostra grandi differenze rispetto al modello precedente. Con la versione Calligraphy, il rivestimento del passaruota è della stessa tonalità della carrozzeria, dando un aspetto più da berlina che da SUV. È sorprendentemente affascinante!

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Inoltre, ci sono stati cambiamenti nei dettagli dei fanali posteriori. La nuova illuminazione LED, insieme alla sostituzione della linea cromata che univa i fanali, conferisce un aspetto più uniforme, utilizzando lo stesso materiale dei fanali.

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Anche se le luci non si accendono, possiamo dire che il design dei fanali posteriori segue la tendenza globale. Un cambiamento particolarmente soddisfacente riguarda il diffusore inferiore del paraurti, che ora appare più imponente...

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È interessante notare che, nonostante si tratti di un facelift, la nuova Santa Fe ha adottato una piattaforma di nuova generazione, aumentando la lunghezza di 15 mm rispetto al modello precedente. Inoltre, lo spazio per le gambe nel secondo row è aumentato, così come la capacità del bagagliaio, che è cresciuta di circa 10 litri.

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Utilizzando il terzo row, sembra che ci sia spazio sufficiente per un sacco da golf...

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Se ripieghiamo il terzo row, lo spazio diventa immenso. Con questa quantità di spazio, ci si può chiedere se sia davvero necessario optare per un grande SUV come il Palisade... È complicato parcheggiare e ci sono strade strette da affrontare, giusto?

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Adesso, entriamo nell'abitacolo. Ho pensato per un attimo che fosse un Palisade; certo, il grande schermo del navigatore fluttuante rappresenta una differenza significativa, ma il layout generale è completamente diverso.

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Il volante sembra quasi invariato, ma il cruscotto LCD da 12,3 pollici, di livello superiore nella sua categoria, e il monitor di navigazione da 10,25 pollici sono stati integrati. Anche il centro console e il cruscotto sono diventati più eleganti.

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Oh, ma... il cambio elettronico!

Non capisco perché continuino a usarlo. Nessuno sembra apprezzarlo, ahah.

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Per quanto cerchi di vederlo in modo positivo, sinceramente questo non mi piace. Avrei preferito un cambio a manopola come quello della Genesis GV80... Anche la Grandeur e il Palisade sono buoni, ma il cambio elettronico a pulsante non si sposa bene con le auto a motore a combustione interna e trasmissione. Inoltre, è apparso un selettore per la modalità di guida in fuoristrada, che approfondirò in un futuro test drive.

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